请互联网造车正视自己，不要把悲剧“甩锅”给受害人

当“科技”逐渐被过分“网红”化炒作，留下来的到底会是什么？

或许随着3月29日晚，德上高速安徽枞阳段一辆小米SU7（参数丨图片）的撞毁燃烧，车中三个年轻的生命随之香消玉殒，这一问题似乎也有了答案。

不管是不断制造热搜话题的小米品牌，还是晋升“顶流”赛道的小米董事长雷军，近年来都借着自媒体火遍全网，每一款新品都被炒的火热。流量狂欢的背后，不论是起家的手机还是新晋热销单品的汽车，似乎人们已经不再关注“产品”本身，反而成为流量的看客。

被“泼天的富贵”击中，难免会迷失自我，进入自我欣赏、难容质疑的循环里。就拿风头正劲的小米SU7来说，其一直主打的智驾系统，恰恰成为了此次车毁人亡事件的重要因素之一。

当然，我们不是拒绝科技的进步，全盘否定智驾给汽车工业带来的革新，只是希望全行业、全社会更加务实、更加客观，将“造人设”的热情和精力，真正投入到“造产品”上，把技术革新建立在安全可靠的基础上，踏踏实实的用品质赢得“流量”。

回到这次引发热议的车祸事故，跟随时间线一起看看小米SU7的智驾系统是如何工作的：

根据小米汽车发布的官方信息，

3月29日 22:27:17 NOA激活，车速116km/h

3月29日 22:28:17 轻度分心报警

3月29日 22:36:48 NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘”

3月29日 22:44:24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速

3月29日 22:44:25 NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%

3月29日 22:44:26 方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%

3月29日 22:44:26-28之间 车辆与水泥护栏发生碰撞

3月29日 22:44:28 车端Ecall触发

3月29日 22:44:39 车端Ecall接通，确认事故发生，并报警、呼叫120急救服务

3月29日 22:45:06 与车主取得联系，确认非车主驾驶

3月29日 22:47:15 调配120成功

3月29日 约23时许 120抵达现场

总结提炼一下，就是事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。

最关键的是，这台小米SU7在高速NOA（领航辅助驾驶）状态下，从提示前方有障碍到车辆发生碰撞的间隔时间仅有2秒，这短短的2秒钟，别说对于一个驾龄尚浅的年轻女孩，即便是对于经验丰富的老司机，足够及时反应并采取合理措施应对吗？

这时候，有一种声音说“但凡开车久的，都知道不能信智驾，还得靠自己的经验”。没错，就如同事故中失去生命的开车女孩母亲所说，女儿多次告诉她智驾“方便、安全”，她曾告诫女儿，现在技术不完善，不能盲目相信，自己开才放心，“我说她以后一定会后悔；她还反驳我，说有各种（证明安全）的依据”。

所谓的依据，就是小米乃至众多品牌不断通过媒体、广告、平台等力推的“全民智驾”风潮，以及“电池比油箱更安全”的说辞。实际上，自智能电动汽车兴起以来，已屡次有电动车自燃、智能驾驶系统失效等事故发生，特别是随着车辆开发和验证周期被持续缩短，加上“软件定义汽车”等观点的流行，智能电动汽车整体上处于行业标准缺失的状态，“野蛮发展”“营销失控”已经逐渐成为行业内公认的发展秘诀。

除了智驾系统被诟病、车门锁闭无法打开外，碰撞后电池起火导致车辆完全被烧毁，也基本直接断送了车内乘员最后一丝生还的机会。从小米对SU7电池安全性的宣传上看，“通过了全球最严苛的热失效安全标准……确保了极高的安全性……5分钟内无明火……达到ASIL-D的行业最高功能安全等级标准……首创了电芯倒置技术，在极端情况下能够快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱的安全”。

但是在实际中，不同版本、不同价位的SU7，配置却并不相同，此次发生事故的小米SU7标准版本车型就并没有配备电芯倒置技术，而且客服反馈其电池也是由弗迪刀片电池或宁德时代电池混装的，随机安装。

因此不论是“智驾安全”还是“电池安全”，宣传和实践都是有出入的，但这些对于年轻人而言，并没有能够引起足够的重视，让“科技服务于人”变成了“人完全依赖科技”，这种错误的导向，与这些车企脱不了干系。

虽然雷军“勇敢”的站出来发声会“不会回避，负责到底”，但三个年轻的生命却永远无法重新回归。希望这次的不幸事件能够给小米和更多企业敲响警钟，不要被销量、流量蒙蔽双眼，真正去关注最核心的东西。

记住，科技要“以人为本”，而非“以人设为本”。