安利了老炮、摩友的魏建军，把目光投向“电卡”！

继「每个家庭都需要一辆四驱」后，长城还想让每一个重卡司机，都拥有一辆Hi4-G！3月26日，长城正式发布其Hi4-G商用车混动系统，并正式亮相了长城品牌首款重型卡车。

作为Hi4家族的新成员，从命名上就不难看出来，Hi4-G是长城Hi4技术平台在商用车领域的又一次延伸。其中，H代表混动（Hybrid），i代表智能（intelligent），4是四驱，而Hi4-G这套系统的重点则在“G”，即黄金动力（Golden Power），专门面向长途干线物流。

听上去，这是长城「不务正业」的又一举动。但如果从一家企业的运营的底层逻辑出发，在这场别开生面的发布会上，Hi4-G的推出实际上明确了三个信号：1、长城在商用车领域仍然有着绝对的技术自信；2、长城要围绕着Hi4这套混动技术系统纵深拓展的战略信号；3、从乘用车到商用车、从城市到越野，长城就是要把市场最真实的需求放大。

文｜Wind

编辑｜李佳琪

图片来源｜网络

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释放新能源重卡的「真实需求」！

了解长城基本经营面的人都知道，过去一年，长城在盈利能力、毛利水平等方面得到全线拉升。不久前，长城发布的2024年度业绩预告显示，净利润预计在124亿到130亿元之间，同比增长了76.6%到85.14%，在当前汽车行业普遍经营承压、利润下滑的背景下格外亮眼。

要知道，相比于支撑起长城盈利水平的乘用车市场，商用重卡一方面本身体量不大，一方面早已被中国重汽、一汽解放、东风等老玩家瓜分殆尽。这样看来，“不差钱”的长城，似乎远没有必要，在当前行业竞争激烈的市场环境下做这样一件「吃力不讨好」的事。

那么，为什么长城仍要在这个时间节点下，面向重卡货运推出一套全新的技术架构，甚至实际上来源于其围绕着后者的两个关键市场洞察：1、新能源重卡的爆发；2、混动重卡的缺口。

根据交强险的数据统计，尽管2024年重卡行业整体表现低迷，但去年开始，新能源重卡的销量就在显著增长，全年累计销售8.2万辆，同比大涨。尤其今年以来，新能源重卡的销量持续攀升，前2个月累计销售1.53万辆，同比增长170%。按照这样的趋势，以及新能源重卡当前13.6%的渗透率来看，意味着，未来两到三年，至少还有10～20万辆的增长潜力。

更重要的是，在这之中，有超过90%为纯电车型，占据绝对主导地位；相比之下，混动车型尽管的占比和基数都很小，但涨势更足，今年2月同比暴涨近85倍，领涨新能源重卡大盘。在这个过程中，长城要做的，就是把市场中围绕着新能源重卡，尤其混动技术路线最真实的需求进一步挖掘和放大。

并且，值得注意的是，相比于乘用车品类，商用车的利润率普遍更高，行业整体的毛利水平平均在18-25%，这对于向来追求高毛利、高价值的长城来说，一定是不可放弃的一块市场，在带动和换取高经营节点的过程中持续赋予长城以生命力。

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「谁能挖透新能源重卡的核心需求？」

不过，对于新入局的长城来说，如何围绕一个品类深挖，如何用最精准的资源牢牢占据市场，这是在真正给出Hi4-G的答案之前，长城一直在思考的问题。

所以人们可以看到，聚焦长城Hi4-G这套商用混动系统，一个最核心的特征就是：省。长城汽车董事长魏建军本人也在发布会上强调，「重卡用户买车就是为了省，省钱、省力、省事儿，这是基本要求，让大家能够更多赚到钱，是我们最终的目标」。

这是因为，不同于欧洲、北美等市场成体系的卡车运输网络，中国的公路长途货运往往以个体散户和小车队为主。据统计，目前我国近87%的公路运输主体拥有的车辆数在10辆以下，并且有92%是个体户。这决定了，无论是前期购车还是后期运营，重卡车的用户群体都是对成本最「敏感」的一群人。

因此，在很多人看到只是「捎带手」将在乘用车的成熟技术体系延伸到商用车的做法，长城实际上围绕着Hi4-G在油耗、燃油经济性上拿出了很多压箱底的技术。

在康明斯13L高热效率柴油发动机以及P2+P2.5双电机架构的协同加持下，综合马力达1050匹，峰值扭矩4500N·m，传动效率高达99.5%。充足的动力还配备独创的重卡8档智能混动变速器，相比之下，传统重卡变速箱往往只有5-6个挡位。不仅解决了重卡动力与能耗的矛盾，更通过智能算法实现全场景模式切换。

基于此，搭载Hi4-G混动系统的长城重卡在CHTC- TT国家工况试验下，综合油耗仅为29.7L/100km，是全国第一款综合油耗低于30L的重卡车型，相较于国四标准节油17%。如果按照重卡司机平均年20万的运营里程为参考，相当于3年就可以省出整车的购置成本。

这在当前燃油成本占重卡全生命周期成本（TCO）的34%，物流企业利润率已压缩至3%以下的背景下，可以说直击用户对降本增效的核心诉求。

在这个过程中，长城还通过「卡友共创工程师」机制，吸纳一线卡车司机参与技术优化，进一步去确保技术更贴合用户的运营需求。比如，根据云南山区卡友的反馈开发双电机能量回收系统，在楚雄至大理路段实现下坡能量回收效率提升85%；基于徐州卡友发现的，滑行阻力问题，开发「智能滑行」功能，进一步降低油耗。

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从技术延展到「生态补齐」

围绕着这场「目的性极强」的发布会，Hi4-G的发布不仅是技术的补齐，也标志着长城正式完成从乘用车到商用车，从城市出行、越野到物流运输的全场景覆盖，形成产业链协同和覆盖。

熟悉长城的读者应该知道，这并非是长城围绕着商用车领域的第一次入局。

早在2018年，长城就曾累计投入20亿元研发氢燃料电池技术，重点布局氢能商用车领域；2021年，还通过重组河北长征汽车制造有限公司，获得了N1-N3类也即轻型、中型到重型商用车及专用车生产资质；去年，还与自动驾驶公司元戎启行注资1亿美元，推动高阶智驾技术在商用车领域的应用。

从这一意义上来讲，Hi4-G的发布并孤立的技术升级和延伸，而是长城汽车过去十年在商用车领域持续深耕、全产业链整合的必然结果；不仅是填补新能源重卡中围绕混动技术路线的「空缺」；借助在商用车新能源重卡领域的应用，长城Hi4技术也将在这个过程中进一步证明、反哺其先进性和商业价值。

至于接下来的可能性，魏建军还提到，未来，长城愿意与邮政、京东、顺丰等一线物流品牌开展合作，通过长城的解决方案，为物流行业节能减排做贡献，为物流的降本增效提速。

此外，在当前高端重卡市场长期被斯堪尼亚、沃尔沃等国际品牌主导的背景下，长城的Hi4-G以燃油车经济性、智能化的优势的赋能，也有利于推动国内商用车行业自主技术标准体系，减少对于国际技术的依赖，提升国产重卡在全球市场的话语权。