上海
1、昨天写了一篇《小米SU7事故三思》，今天继续写一篇《小米SU7事故“追思”》。如果这两篇文章能够顺利发出，并且一个礼拜内不会收到小米法务部要求撤稿的函件，那么我就会在小米的“至暗时刻”高看小米一眼。
交通事故在所难免，不能因为交通事故就不让人说话。我观察到，现在交通事故只要涉及国内品牌，还真不敢多说。
至于事故现场，他们会第一时间扑过去把事故车辆盖起来，并且暴力拆除车标。
小米目前还没这样做。
别跟他们学。
2、还记得2022年的两起交通事故吗？一起是林志颖驾驶的特斯拉撞到分隔岛瞬时起火，路人破窗救人，林志颖父子侥幸得救。另一起是广西境内一辆雷克萨斯LM的单方事故，车头损毁导致起火，又是路人破窗救人，二人得救一人死亡。这两起车祸你可以任意评说（建议基于基本事实评说比较好），特斯拉和雷克萨斯不会给你发律师函。
如果小米说得起，甚至骂得起，从长远来看，对小米乃至中国汽车产业是好事。
不回避问题，董事长亲自出面在媒体上对事故表示哀悼的，据我所知，小米是唯一一家。
3、这起小米车祸，电池和车门不是重点，只要撞得足够严重，车门都会打不开，电池都会起火......重点应该在于“辅助驾驶”。
小米的辅助驾驶显然不够成熟，特别没有“设计冗余”——事故前两秒钟让驾驶者接管，这个时间太短了。更加雪上加霜的是，驾驶者显然把L2级的“辅助驾驶”搞成了“无人驾驶”，以为在高速公路上智驾可以全程接管。
所以我很期待小米在改善智驾系统的同时，还要对智驾的能力边界做更清晰的说明，不要一站在发布会的舞台上就“遥遥领先”。
别不信，真有人会把发布会上的“遥遥领先”当成高速公路上的“遥遥领先”。
4、百公里的时速撞墙会有什么后果？
DeepSeek给了我一个答案“未系安全带：死亡率接近 100%；系安全带＋现代安全车辆：死亡率仍可能高达70-90%”。
对速度多几分敬畏吧。
5、最后说句鸡汤，送给所有的驾驶者：鸟之所以敢自由自在地站在枝头，不是它笃信树枝不会断，而是笃信自己有翅膀——树枝断了，它能飞起来。
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