还是造车新势力更会忽悠

1.新能源车的“新能源”究竟指是什么？我记得马云2017年的“五新”里面的「新能源」就是大数据，不过大多数买「新能源车」的用户并不知道他们所产生的数据本身就是新能源，也就是说，这个新能源相对于AI来说的；而不是指电（池），电算什么新能源呢？ 至于掌握了你的数据能够怎么用，那就要展开想象了。

2.那么，新能源车就是用户大数据驱动着自己公司的AI大脑掌握更多的“能源”和“原料”来深度学习，并且发挥巨大的商业价值，那就没有一家新能源车会忍住不做智能驾驶系统，因为只有通过AI自动驾驶才能对于用户的驾驶习惯、驾驶路线、甚至人脸监控、家庭出行以及把整个软件应用产品搬到车这个除了家、上班之外第三空间之中。

3.尽管各家都宣布AI自动驾驶的成功率远远高于人为操作，但是没有哪家的智驾能保证100%，那就不需要迭代和学习了，因此上线了智驾功能（或者宣传使用了智驾功能）的厂家，就需要对用户因为使用智驾而产生的事故，尤其是死了的人重大交通事故负责，而不是由保险公司来接管，即使是用户买了足够的车保，也没有哪个保险公司敢于去理赔因为智驾接管而产生的新能源车事故损失。那么，这样的风险就连保险公司也不愿意承担的话，用户愿意承担吗？应该只能由新能源车企来承担，因为对于车企来说高风险和高收益本身就是划等号的。

4.这里我们发展油车和新能源车在事故纠纷时候实际上两套体系，二者并不只是燃料动能上的差距，核心是油车只是做车这个工具，并没有在用户数据获取、挖掘、商业化上花更多的心思，换句话说，油车是制造业，并不是互联网行业，而新能源车是互联网行业，尽管有一些车企已经开始朝获得用户数据进行数字化转型了，但是依然可以看出产业基因上的明显差异。

5.油车与新能源车二者主要区别在于，油车本身的数据实际上还是用户自己的基础数据，用户可以调取基础的数据，也无法进行手机、家里智能设备、车联的三者数据打通，实际上还是分布式的数据孤岛。但是新能源车的用户数据本身已经成了其公司的商业机密和「数据资产」，是驱动公司AI商业引擎的能源，其对于用户数据本身是垄断的，集中式再把AI能力分配给各个车辆，并且还可以出售这种数据的高阶驾驶功能。

6.大家留意就会发现，几乎所有的新能源车的涉及智驾事故的用户数据，都是由该车的厂家来发布的。用户本身还需要申请拿回，即使是公布了用户数据的，也无法确认厂家在“简化”过程之中，是否偏向于厂家自己，而把责任这口锅甩给用户。而用户有的还根本看不清楚这些物理数据的背后的玄机有口难辩，只能吃哑巴亏。而用户有的已经开不了口了，那追究责任的家属一方便失去了知情权和追责的主导权。这也解释了为什么保险公司无法完全介入的主要原因是在事故的定责时他们并没有第三方的数据作为支撑，无法判断是机器接管智能驾驶还是司机在自主驾驶。而新能源车企当然也不会“傻”到把所有产生的责任全部归为自己。

7.这种「模糊性」为AI智驾必然带来了各种事故争端和舆论危机，可以说，宣传的有多猛，事故发生关注度就有多高，这就是流量带来的双刃剑。这里面还涉及到了资本市场根据“舆情”的市值起伏，以及庄家通过利用“事故”本身来形成品牌信誉危机进行做空的可能性。当然我们不愿意把人性设想更黑暗，是否具备制远程开盒技术条件“制造”事故，以及做空割散户韭菜的可能性。毕竟新能源车本身用户大数据驱动所谓的「AI」大脑精准推送广告，大数据营销来钱还是太慢，能否忍住资本市场通过信息差杠杆获得上百万千万倍利益的诱惑，那基本上是一个伦理学问题了，未来可能会发展出一门「AI厚黑学」。从中，我们才能窥见各大行业大佬涌进人工智能这个赛道的底层动力，因为AI的确使得获得数据和信息所有权的人打开了俯瞰苍生的“上帝之眼”。而信息不对称越大，意味着撬动财富越大。

8.各大新能源车企股市上市地方主要是在境外，资本是无利不起早。新能源汽车的发展元年是2008年，这一年由于提倡“绿色奥运”开始出现电动车，这一年巴菲特投资比亚迪造车，也是在2008年马斯克作为投资人接手入主了特斯拉，同样也是这一年联合国提出的“低碳经济”以及碳中和概念，也就是说，新能源车更像是由美国发动的并且主导的技术路线，而美国人如此迫切想中国兜售新能源车路线时候应该已经预测到了布局AI的可能性，并且在美国上市的中国公司用户数据本身必须受到美国的监控。这其实把小粉红鼓吹的新能源中国人弯道超车的话术击个粉碎。并且随着页油岩开采技术突破，近十年来各国包括中国的石油天然气等开采量越来多，其中海洋石油储备甚至比陆地更多，本身也让自媒体所谓发展电动车打破马六甲海峡封锁的话术显得更像带节奏。

9.互联网造车新势力相对于制造业车企来说，还有一项优势是玩粉丝营销（更会忽悠），车企销售主要是依靠4S店渠道，只需要打好品牌广告就行了，把价格空间留给代理商即可，甚至销售人员都是渠道商自己发工资。而造车新势力他们基本上走的是品牌自营的直销模式，销售人员是其公司员工最庞大的人群，与之对应的还有网络粉丝营销以及发动用户本身成为他们的内容产生者在网络造势的能力，这其中肯定不乏Water Army的作用，它们完全站队厂家利益，丝毫没有买卖之间可能的利益冲突，其功能有三个：一是忽悠更多真粉丝购买或者成为潜在购买者；二是锤爆敢于维权的真粉丝；三是黑油车和友商。甚至很多受这种粉丝营销洗脑的真用户在这种社区集体归属感氛围节奏带动下，会成为自来水，使得WaterArmy真假难辨，这使得真用户一旦在维权之中倍感困难甚至遭受网暴，这样的生态使得老实造车的制造业企业越来越难以适应，甚至退出市场，而这又成为一部分饭圈化的“宗教车粉”高潮的素材。

10.目前想要让新能源车行业停下来是不可能的，但是数据的第三方监管，公共托管以及最终数据国有化，政务云驱动，显然是行业规范化、服务民生化的必然面对的选择，否则打通了用户全链路的新能源车巨头，由于有众多境外资本和精准操控AI技术能力的加持，其本身拥有的权能实在过于惊人，如不加充分利用类似公共关切的舆论事件快速介入，反而视而不见放任不管，不加以有效的制衡，假以时日，他们通过AI大数据不会渗透进居民消费各个层面成为拜物教，还会逐渐在供应链之中众横捭阖成为掌握议价权的垄断巨头。

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