没有人能在造车面前称神

造车专治一切不服。

想让车主为信仰充值，自己称神的，在这个圈子里不只出现过一个。

但为什么现在这个圈子里能称神的并不多？

并不是现在的神多牛逼把前辈们都干掉了，而是安全事故会狠狠教会他们——

什么才是造车最大的信仰？不是速度，不是激情，是安全。

牛逼Plus如马斯克，现在每次出场都很少跟特斯拉汽车捆绑在一起了，他宁可玩火箭或机器人。

毕竟在造车面前来回蹦跶，非常容易擦枪走火。

对于这一点，很多人不信邪。

雷布斯是咱们的汽车圈里最接近“神”的一位了，高学历、高智商、高情商，儒雅又谦逊。

正因为这样，他比过去任何一位造车界的大佬都玩得花，流量玩得比以前任何一家车企都要溜。

斯基之前很难理解，雷布斯走到今天，其实可以慢慢摆脱流量体质，不需要再频繁挂热搜了，为什么他不收手？

还是生姜看得明白，他缓缓说出一句至理名言：

流量是春药。

而春药吃多了，总有一天会让身体处于亏空状态。

3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故，造成3位女生死亡。

这是一起车祸，这样的车祸咱们这里一天得有差不多1600起，因事故死亡的人也有100多个。

为什么单单这起车祸被挂热搜了？

吃什么样的流量，就得接受什么样的反噬？

这起车祸中一名遇难者的妈妈说自己以前是雷布斯的忠实粉丝，一直看他的抖音视频。

雷布斯拍视频给大伙看开着SU7漂移，打开SU7后备箱看隐藏空间，怎么选SU7的颜色，怎么给SU7化妆镜调光。

但好像没拍过怎么找到SU7隐藏的应急机械拉手，SU7标准版没有激光雷达，开车时别让手离开方向盘。

雷布斯的流量很大，但他把流量用在了讨喜视频上，而不是安全科普上。

什么样的流量就会吸引什么样的车主？

SU7的车主知道化妆镜可以调光，后备箱有隐藏空间，却找不到隐藏的应急机械拉手在哪里，斯基也不觉得奇怪。

因为雷布斯没有拍过。

如果这只是一款普普通通的车也就算了，一般人凭直觉也能找到门拉手，而它偏偏不普通。

它讲究速度与性能，讲究材料与设计，把平时不重要而关键时刻能救命的门拉手藏了起来。

这种费尽心思藏起来的门拉手，哪怕车主知道，一般坐车的人也不知道。

这么重要的知识点，其实值得雷布斯给粉丝反复划、多次划、连续划。

比门把手更重要的知识点是SU7的性能参数。

斯基相信，雷布斯的粉丝有一大半或许都听不懂SU7的参数，斯基这个文科生也听不懂。

但雷布斯可以拍视频告诉粉丝，SU7标准版有化妆镜，没有激光雷达。

没有激光雷达，晚上识别障碍物就没有那么及时。

很多人问，为什么出车祸要找车企？因为很多玩法不一样了。

过去出车祸不找车企，是因为有一套约定俗成的规则。在这套规则里，传统车企把自己的责任摘干净了。

上世纪初的前10年里，城市马路上几乎没有汽车，行人可以在马路上干很多事，比如摆摊、玩耍。

那时候也没有乱穿马路的概念，因为马路就是用来自由穿行的。

上世纪20年代以后，马路上出现了越来越多的汽车，它们开始在马路上伤人。

很多城市为在车祸中丧生的儿童立了纪念碑，它们还发表漫画妖魔化汽车，把汽车和死神联系起来。

大伙还要求所有汽车必须安装一个控制器，把速度控制在25英里一小时。

有点像咱们要求小电驴限速。

但汽车厂商哪有小电驴厂商好欺负，它们开始反击，用漫画或其他形式羞辱乱穿马路的行人：

把乱穿马路的人定义为小丑、乡巴佬、土包子。

当然他们还有配套行动，让行人学习交规，让司机考驾照。这些事都做了以后，他们开始反复输出：

出了车祸，责任要么是行人的，要么是司机的。都不是的话，一切责任在上帝。

不过有一说一，即便把责任摘干净了，这些汽车厂商对安全还是有足够敬畏心的。

很多车企最看重的指标不是销量，不是速度，而是零死亡率。

现在智能驾驶出现了，它的出现等于把车企重新卷入了责任名单之中。

如果开车的是系统，不是司机，该不该找车企？

这可能不是一个短时间能划分清楚的责任问题。

不过咱们的车企哪怕很多事现阶段推动不了，只是学学以前车企的表演风格，也算是功德无量了。

上世纪的汽车厂商为了丑化行人，特别贴心地刊登了大幅漫画广告：

有个小丑走在汽车前面，心里想着“布鲁克林的风景不要太好看嘛”。后面车里的司机一脸无辜。

咱们是不是也可以拍短视频丑化开智驾的司机，找小丑扮演两手一摊，把辅助驾驶当智能驾驶的司机。

车子撞上了墙，燃烧了，留下智能系统一脸无辜。

总之咱不能表演的时候，拍系统开车，车主在后座办公、睡觉、吃火锅的炫酷视频。

出了事，再一口咬定辅助驾驶不是智能驾驶。

或许，咱们是时候少排一点花里胡哨的销量榜，多排一点死亡率榜了。

来源：老斯基财经（ID：laosijicj） 作者：魔鬼斯基

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