增程式的下一步，将由谁定义？

增程到底是过渡方案，还是终极解法？

近年来，增程式电动车凭借高增速成为新能源市场的热门选择，但其技术短板也日益显现。消费者投诉数据显示，亏电状态下的动力衰减、油耗激增、智驾功能受限等问题，让增程式一度被视为“过渡方案”。

究其根本，当前主流增程器技术储备不足，导致整车性能存在结构性短板。数据显示，主流增程器热效率普遍低于38%，远逊于传统燃油机的43%顶级水平。而这一技术代差，在串联式架构下被进一步放大。

增程技术火热，难摆核心问题

一是能效的“天花板”。传统增程器多为小排量三缸或四缸发动机，优化方向偏向低转速高效发电，但在高速巡航或长途驾驶时，整体能效表现不够理想，甚至出现“亏电后油耗飙升”的现象。

二是动力储备的“焦虑”。由于增程器主要承担发电功能，其功率储备通常受限，在长时间高速行驶或高负载工况下，电池电量下降后，车辆动力可能出现衰减，影响驾驶体验。

三是架构兼容性的“局限”。传统增程系统在设计时往往局限于特定的电驱架构，难以兼容更高阶的电气化平台，导致在新能源发展加速迭代的背景下，拓展性和升级空间受限。

要真正突破增程式动力的现有短板，发动机技术的升级是关键。未来的增程系统，需要更高效的燃烧技术，以优化发电能效，同时在动力储备和智能化管理上有所突破，让增程式动力不再是“燃油车与电动车的折中方案”，而是真正的进阶形态。

从行业趋势来看，高效燃油机与新能源架构的融合正在成为新的方向。一台足够先进的发动机，也许能让增程式摆脱"过渡方案"的标签。

增程式最优解 藏在一场发动机技术革命中

燃油机技术是否已走到尽头？上汽大众用第五代EA888给出了不同的答案。作为当下最先进的发动机之一，它在动力性能、能效管理以及新能源架构兼容性上都完成了跨越式进化。

全新的VTG可变截面涡轮，让涡轮响应时间缩短至0.22秒，几乎消除了传统涡轮增压的迟滞问题，带来了更线性的动力输出。同时，500Bar超高压直喷系统优化燃油雾化效率，使发动机的功率密度达到100kW/L，具备了高效且强劲的动力表现。更重要的是，在1500-4500rpm的广域扭矩平台内，它能持续输出400Nm的峰值扭矩，完美匹配电机特性，在增程模式下避免传统系统常见的动力断崖问题。

除了动力表现，EA888在能效优化上的突破同样关键。智能燃烧管理系统精准控制空燃比，使发动机始终处于高效燃烧区间，同时集成式热管理系统大幅提升余热回收效率，WLTC工况下油耗相比同级产品降低15%，不仅满足国七排放标准，更为新能源增程模式的高效运作奠定了基础。

更值得关注的是，第五代EA888已经为未来的动力形态做好了技术储备。它预留了48V轻混、PHEV插混接口，为更高效的能量管理和更强的智驾算力提供了支撑。这些特性，使得EA888天生具备了向高阶增程系统演进的可能性，突破了传统增程器技术储备不足的问题。我们有理由相信，当第五代EA888化身增程器，整个增程系统的技术逻辑将被重新定义。

最后

目前，关于增程式动力如何进化，行业仍在探索。是继续沿用小排量增程器，还是采用更高效的燃油机方案？不同的品牌有不同的技术路线。而从第五代EA888展现出的高效、强劲、兼容性等技术特性来看，它的进化或许正是增程技术走向终极形态的关键一步。这场动力革命势必降临，我们拭目以待！