雷军当学“陶朱公”

小米汽车别再追逐“1.98秒破百”

作者丨杨晓鹤

雷军这几年的感觉，应该是太顺了，顺到余承东都都被各种比下。

直到4月1日这天，小米汽车Su7发生车祸，导致3名女大学生失去生命，这事引发的舆论狂潮，让雷军走到了舆论审视面前。大家生气的是，原来这件事发生在3月29日，微博上一条热搜都没有。此前雷军自言一天13条热搜，让大家明白这件事不同寻常。

今天最后时刻，雷军终于在微博上回应了此事“我不应再等了，无论发生任何事，小米都不会回避”。但是事故中的女生父亲却认为雷军发言不真诚，没有写明具体行动。很多网友也认为，这几天小米官微还在发营销内容，这次事故差点不被知晓。

有位此前在小米的同学在朋友圈表示，对雷军声明大家并不买账表示理解：“这个时候任何的（公关）技术性操作，都会引来滔天的情绪反噬。在生命和安全面前，这种“诚意”也根本无法抵消之前过度营销、立人设挖下的坑。”

这几年，小米享受流量狂欢，销量节节攀升背后，不知雷军是否想过沉下心，做一些逆周期的事情。毕竟一家企业毫无造车经验，在宣布造车仅仅 4 年后，就被讨论2025年是否会超越特斯拉Model Y在国内的销量，对于无论小米还是任何其他企业，都太快了。

小米有错吗？

我也曾经参加过好多场小米发布会，也是一位米粉。甚至在小米14 Ultra发布会现场，因为一位媒体同行一直欣赏样机不松手，而和其发生过争执。

而这次小米Su7的交通事故中，本应是妥善处理事故，开诚布公接受批评，吸取代价改进产品的流程，却因为不透明而引发大众舆论。

在4月1日晚，小米汽车官方账号回应了这次事故中的几个关键问题：

分别是为什么起火，以及车门为何无法打开。回答都是事故正在调查中，无法给出准确信息。

而最重要的智能驾驶为何出事故，小米给出的回答则是：

小米SU7 标准版有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警 (FCW) 和紧急制动 (AEB) 两个子功能，作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标，其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之间。这个功能和行业同配置的AEB功能类似，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。 小米公司

重点来了，不响应静态障碍物。而在小米汽车发布会上，有这样一张PPT十分醒目：

小米在发布会上宣称，SU7全系搭载AEB系统，其中最高刹停速度可达135km/h。在发布会的狂热中，雷军是否介绍了各种特殊情况？以最好表现介绍性能，但是事故一般发生在最差情况下。

这次事故发酵后，还有不少网友讨论，各家都有自燃和AEB问题导致的各种事故，是否对小米和雷军更苛刻？

对于这个问题，我刚去查了下小米的渠道粉丝，粗略估算已经达到了7500万之多。

不是粉丝多就应该被苛刻对待，而是承受这么多粉丝的爱，需要多么大的能力。这些能力具化为产品的设计细节（门锁事故自动弹开、电池抗碰撞燃烧、整车框架等）以及核心技术的迭代（三电、智能驾驶、主动安全等）。

今天讨论Su 7标准版是否应该加激光雷达其实没有意义，以小米智驾还停留在小米仍停留在BEV+占用网络阶段，距离华为和特斯拉的端到端大模型已经差距一代，就算小米Su7 Ultra能不能极限反应，都要打个问号。

毕竟硬件堆料改变不了底层技术的基础，智驾考验整体的水平实力。

所以说，雷军和小米巨大的粉丝流量，与这台车的底层技术水平，形成了鲜明的反差。这对年轻的小米造车来说，确实是一份沉重的爱。

雷军的时代选择

在小时候，我印象最深的企业家是联想的柳传志。

那时候联想刚刚收购IBM，成为国际最知名的中国品牌。记得一次中美企业家活动，柳传志是代表中国企业家演讲的嘉宾，规格非常之高。

长大后才知道，联想走的是“贸工技”路线，也是被舆论抨击非常多的企业家。

现在最红的企业家，则非小米的雷军莫属。相比此前的“社会推举”，现在的“流量潮流”，则更容易将一位企业家捧得更高，如果企业家还顺势而为，则非常容易颠簸在浪尖之上。

小米不是没有下决心补足技术底层。小米芯片是一次还未彻底放弃的挣扎，在高端芯片进阶之路艰难背景下，也在手机首发高通芯片的流量魅惑下，从澎湃S2的夭折到玄戒的待发，是一场历时10年的曲线发展。

不得不说小米没走压上全部身家的技术路线，很多时候也是审时度势。

记得在一场发布上，雷军对比了小米手机和苹果手机的摄影，雷军说又赢了友商。但讨巧的是，小米不会和苹果比摄像，录制4K视频的时长，以及是否会导致加热，这些不起眼的功能优化，都是选择性的滞后。

同时在造车的自动驾驶等费钱场景，小米也是投入不足。前期投资了禾赛科技、纵目等，也收购了深动科技等企业，布局比较充分，但后期整合自研的脚步相对较慢。

对于小米来说，更好看比更厉害更重要，在吸取了最经典的汽车造型之后，车子的内功在赞美声中忽略了。不幸的是，三位女生因此付出的代价过于沉重。

纵观小米集团的研发和营销费用对比看，小米的营销费用一直居高不下，甚至在2024年出现翻倍增长的情况。

对于雷军来说，从小镇青年成为珞珈学子，再到成为青年企业家，最后中年毅然二次创业，从他身上看到了勤奋，看到了对成功的渴望，每一阶段都顺势而为，做出了超出常人的成绩。

而时代也选择了雷军，在新制造的时代潮流中，雷军成为那个当红炸鸡，一举一动都被无限关注。雷军则选择成为时代的代言人，却忽略了想要成为教父级企业家，需要具有逆周期的眼光和定力。

“以末致财，用本守之”

历史上曾有“三致千金”的故事，讲述一位古代名人3次逆周期成功的故事，背后的主人公被大家称为“陶朱公”。

这个名字起源在他第三次迁徙至陶地（今山东定陶）后，结合当地资源，对传统制陶技术进行系统性优化。他引入高温窑炉控制法，通过调节烧制温度与时长，提升陶器的密度与光泽度；同时改良陶土配方，加入贝壳粉等材料增强抗裂性。

这些技术突破，使“陶朱公”品牌陶瓷成为列国贸易中的高端商品，推动陶地成为春秋时期手工业中心之一。

而实际上，陶朱公并不是他的本名，他的本名大家都熟悉，就是“卧薪尝胆”等典故中的范蠡。陶朱公是他第三次从头再来后，创造的新名声。

此前他还他提出九池循环养殖法提升渔业收入、设计多锭纺车提升丝绸生产效率，发明十六两秤（南斗六星+北斗七星+福禄寿三星），还有发明“日光结晶法”——通过分级晒盐池加速海水蒸发，替代传统煮盐工艺，使盐产量提升3倍以上。

范蠡被尊为“商祖”“财神”，但其实也是位妥妥的技术大拿。

如今的雷军，或许需要平衡扩张与沉淀：在SU7销量支撑下，应像范蠡投身产业般夯实技术“压舱石”——如将部分利润投入底层技术研发，加速小米汽车电驱系统自主化、智能驾驶算法闭环，而非仅追求销量的增长，亦或再言：“波音也不造发动机。”

这也是马斯克走过的路。特斯拉2016年Model S致死事故后，马斯克全力转向纯视觉算法与端到端架构，终于将FSD V12做成技术标杆。

小米需从“参数营销”转向“底层创新”，“用本守之”就是将现金之王，变为技术资产。雷军曾言，小米2025年研发预算将超过300亿元，在置身苹果、特斯拉、华为的一众高手中，也许需要更多的研发投入资源。

这次事故期待得到更好的处理结果，但如果小米将此次事故，定性为类似华为运城的AEB事故，那可能错失审视自己的机会，其实二者本质并不一致。

此次事故发酵当天，小米股价跌幅为5.5%，市值一天跌去近700亿港元，说明“营销+资本”组合拳的局限性逐渐显现。

正如司马迁所言：“无财作力，少有斗智，既饶争时”——小米已走过“作力”（性价比突围）与“斗智”（生态链布局），现需以“争时”魄力突破技术瓶颈，这是雷军的新选择。

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