山东
在新能源汽车的浪潮中，插电式混合动力（PHEV）和增程式电动（REEV）车辆各展风采。但是这2种技术到底哪种更好？中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高的解读进行分析：插电混动跟增程式电动在技术上都属于同一种体系，但是插电式混动的选择性更强，对工况适应性更好，油耗降低的能力当然是更好。增程电动亏电时如果在高速公路行驶油耗就比较高了，差别就在这。
首先，插电式混合动力车的技术门槛要高于增程式电动车。PHEV需要在传统的内燃机车辆基础上，集成复杂的电驱动系统，实现发动机和电动机的高效协同工作。这要求车企具备深厚的技术积累和系统集成能力。在混动模式下，插混系统在该模式下会有串联、并联、发动机直驱等多种工作状态，増程混动只有EV和串联两种模式，无法实现并联和发动机直驱，也就是只具备插电混动技术的部分工况，我们可以理解为，增程式混动就是插电混动的“减配版”。因此对于新兴的造车势力而言，选择插电混动作为切入点无疑是一项挑战。
尽管技术门槛较高，但插电式混合动力车的优势不容忽视。PHEV能够在纯电模式下行驶较远距离，同时在电池电量耗尽时，依靠内燃机提供动力，有效解决了用户的里程焦虑。此外，插电混动车的燃油经济性更佳，能够为用户节省不少油费。对于性价比车型，又想成本低、又想性能广、又跑长途、又在城里，充电桩还不太方便，那（插电式混动）更好。经常在城区行驶又有充电桩，那（增程式）电动的优势要明显的。
在市场适应性方面，插电式混合动力车表现更为全面。它不仅适合城市通勤，还能满足用户的长途出行需求。这种多场景的适应性，使得PHEV在消费者中拥有较高的接受度。相比之下，增程式电动车虽然在城市通勤中表现出色，但在长途行驶时，其燃油发电的效率可能不如插电混动高效，这在一定程度上限制了其市场潜力。
欧阳明高预测，尽管纯电动车的长期优势明显，将来充电可以比加油更方便；同时电动车在城区运行绝对比插电混动和增程电动还要好。但短期内，插电式混动和增程式肯定是一个上升的趋势，仍将是市场的重要力量，在新能源汽车总量占比提升到30%-35%是有可能的。综合技术门槛、技术优势和市场适应性等多方面因素，插电式混合动力车虽然技术门槛较高，但其在综合性能和市场潜力方面具有明显优势。因此，对于追求长期发展和市场领先地位的车企而言，插电混动无疑是更优的选择。
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