小米3月狂飙2.9万台，零跑3.7万登顶，谁的沉默震耳欲聋

2025年第一季度结束，是时候亮销量了。

如果看单款车表现，小米仍是最强选手，3月交付超2.9万辆。当然后劲也很足，目前积累了大量待交付订单，小米也表示，有信心完成35万辆全年交付目标。

零跑汽车凭借3.7万辆的成绩，登顶新造车月度销冠，理想汽车紧随其后，月销量为3.66万辆。

前两位选手都是凭借增程产品胜出，小鹏汽车靠纯电车（3.3万辆），排在第三位，小米汽车则排在第四。

传统车企成绩也非常亮眼，比亚迪3月乘用车销量达37.1万辆，同比增长达23.1%， 吉利汽车3月销量超23.2万辆，其中新能源销量超11.9万辆。

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3万俱乐部：零跑、理想、小鹏

卖得好，发战报也积极。

4月1号一大早，小鹏汽车率先公布了成绩单。3月交付新车33205辆，同比增长268%，这已经是连续5个月突破3万台，再次刷新记录。

更猛的是，得益于过去三个月交付全都突破3万辆，将小鹏汽车Q1季度累计交付量直接抬到了94008辆。同样，也超过了小鹏汽车自己的预期，其原计划的一季度交付指引为9.1万-9.3万，比上限还高出了1000多辆。

这一数据比去年翻了3倍还多，同比增长331%，环比也增长2.7%，不仅是小鹏史上单季度最高纪录，还成为新势力车企第一季度的销冠。

在销量暴涨的背后，少不了MONA M03和P7+两个大功臣。

特别是MONA M03，成为拉动销量的主力，其连续4个月交付超15000辆，上市7个月，216天就狂卖了10万台辆，创下了新势力纯电汽车最快下线交付10万辆的纪录，此而前是小米汽车用时230天创造的最快下线纪录。

小鹏P7+上市4个月，也累计交付超了40000台辆，不难发现，单这两款车型就贡献了小鹏汽车Q1季度至少一半的销量。

不过，小鹏的弹药还远没有打完，用何小鹏的话来讲，今年是小鹏汽车的产品大年，包括刚刚发布的全新G6/G9，很快将要上市的新车小鹏G7以及P7i的换代，另外还有下半年的首款增程车型G01和改款X9等。

而且从发布的全新G6/G9来看，接下来的改款车型大概率也会贯彻此前MONA M03和P7+的爆款策略——性价比+科技标签。

以全新G6为例，相比老款体验升级达到81项，而价格却全系压到了20万以内，而且还全系标配图灵智驾。G6上市7分钟，大定就突破了 5000 辆，G9上市45分钟大定突破了3000辆。

同样和小鹏汽车迫不及待发战报的，还有零跑汽车。

其3月份交付37095辆，同比增长超154%，这也意味着，小鹏汽车刚做了一个月的新势力销量王，就被零跑拉下来了。

其实零跑汽车从去年开始卖得就很火，2024年总交付29.37万辆，稳居新势力前三。更厉害的是，第四季度月均销量破4万，公司还赚钱了，净利润达8000万，成为造车新势力中第二家盈利的企业。

凭借极致的降本艺术，“高配置+亲民价”的产品策略，让零跑在增程车市场成功突围。

3月21日，零跑C10的累计销量就突破了5.5万台，用朱江明的话讲，在20万以内6座SUV市场上，每卖出10台辆，就有7台辆C16。

而即将上市的零跑全新B10，作为行业内首个将带激光雷达硬件的高阶智驾下探到12万级的产品，不仅硬件拉满，软件也终身免费。

在其预售发布会上，1小时订单量就突破了15010辆，预售48小时订单就突破了31688台辆。

理想汽车在3月份表现也不错，交付新车36674辆，同比增长26.5%。

按照理想的统计口径，其在20元以上新势力品牌的销量排名中仍占据首位，而且已经是连续当了12个月的“扛把子”。

2025年第一季度，理想共计交付92,864辆，同比增长15.5%。截至2025年3月31日，理想汽车历史累计交付量为1,226,736辆。

为了刺激销量，理想也放出了优惠政策，针对L7、L8、L9全系车型推出限时优惠，部分车型最高立减3.8万元，除此之外，还有金融贴息和置换补贴等。

接下来，新车型理想i8、i6两款纯电车型蓄势待发，将在今年上市，i系列车型的到来，会不会把理想销量带上新的高度？

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雷军李斌各有悲欢

3月蔚来交付新车15039辆，同比增长26.7%，其中主品牌蔚来贡献了10219辆，子品牌乐道只有4,820辆。

今年第一季度，蔚来共交付新车42094辆，同比增长40.1%。其中，蔚来品牌交付了27313辆，乐道品牌交付了14781辆。

截至目前，蔚来公司已累计交付新车713658辆。其中，蔚来品牌累计交付新车678116辆；乐道品牌累计交付新车35542辆。

为了提振销量，几天前李斌开了内部会议，表示正在通过改革，提高整体效率。而接下来，蔚来将是密集的产品投放，新品多达9款。

比如ET5、ET5T、ES6、EC6 四款车型的改款会在5月至6月陆续交付，今年四季度，蔚来品牌还有一款非常重磅的车型。

另外乐道的第二款车 L90，会在今年上海车展亮相，三季度交付。而且乐道还有一款大五座车型，也是乐道的第三款产品，会在第四季度上市并交付。萤火虫品牌则在今年4月上市并交付。

与之形成对比的，是入场晚，但不为订单发愁的的小米汽车，像一个无情的“刷本”玩家一样，一次又一次的刷新着自己的销量记录。

3月份，小米SU7交付量超29,000辆，环比增长21.8%，又一次创下品牌历史新高，这也已经是连续第六个月交付量突破20000辆大关。

根据此前小米汽车发布的前三个月销量，其第一季度的交付量至少达到了7万辆。

销量飙升背后，是小米汽车不断“压榨”的产能。

不久前，雷军曾在社交平台上表示，小米汽车一直在全力提升产能，已经取得一些进展，顺便还把2025年全年交付目标，提升到了35万辆，而此前小米汽车2025年的交付目标为30万辆。

小米SU7自去年交付以来，一直是供不应求的状态，上调销量目标已算是常态化操作，小米汽车去年的销量目标，就从10万辆一路上调至13万辆。

雷军在3月份初曾透露，小米SU7上市11个月，销售超过了32万辆，目前已交付18万辆，大概还有15万辆订单在排队。

小米最近发布的新车SU7 Ultra，虽然有着高达52万的起售价，仍然呈现出爆单态势，发布后2小时大定量就突破10000辆，提前达成了全年目标。

也就是说，对于小米汽车来说，当前限制销量的不是订单，而是工厂产能，目前来看，一期工厂月产能已经从之前的1.25万辆升至2.4万辆。

另外，二期工厂也在积极扩建，预计9月投产，二期规划的年产能与一期一样，同样是15万，不过按照现在小米汽车压榨产能的节奏来看，等到二期工厂投产后，月极限产能会增加到5万。

毕竟，小米很快就会发布第二款车型YU7，在中国市场，SUV比轿车更畅销是基本事实，不出意外的是，这款车大概率也要继续成为爆款。

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厂二代的比拼

除此之外，部分厂二代新能源汽车品牌也都早早地公布了3月份的销量数据。

比如岚图在3月销量达到了10012辆，同比增长64%，跻身“万辆“俱乐部，Q1季度累计销量达到了26034辆，同比增长59%。

同样跻身“万辆”俱乐部的还有阿维塔，3月份销量达到10,475辆，同比和环比均实现翻倍增长，创下了新的销量纪录，反观上汽旗下的“一号工程”智己汽车，在3月份交付了5029辆，虽然也实现了同比和环比的双增长，但这样的销量数据对比其他“厂二代”差了不少。

得益于吉利汽车的业务整合，合并后的极氪科技集团成为了最强“厂二代”。

极氪科技集团3月份销量达到了40,715辆，同比增长24.6%，环比增长30.2%，第一季度极氪科技集团累计销量达到了114,011辆，同比增长21.1%。其中，旗下极氪品牌3月销量为15,422辆，领克品牌3月销量为25,293辆，表现都相当不错。

接下来极氪仍在上“弹药”，预售24小时订单就超过14600辆的领克全新旗舰车型领克900，将在4月下旬上市，还有极氪的007GT也将在4月中旬上市，后面还有超豪华旗舰SUV极氪9X光辉也将在上海车展上发布。要知道前两款都是走量的车型，大概率会成为不小的增量。

本文源自：超电实验室