重塑汽车业格局 无序竞争乱象将整顿

编辑导语：国家发改委的整顿，不仅是市场的“刮骨疗毒”，更是中国汽车工业迈向全球价值链高端的必经之路。

在上周末举行的2025年中国电动汽车百人会论坛上，国家发展改革委党组成员、副主任郑备的发言如同一记重锤，击碎了当前中国汽车行业表面的繁荣。她直指行业“无序竞争突出”，部分企业以牺牲利润为代价抢占市场，虚假宣传、恶意抹黑等现象屡禁不止。

这场始于价格战的“内卷”早已从营销噱头演变为产业链的集体沦陷——车企高管纷纷走向直播间，流量成为唯一的战场；夸大续航里程、虚构智能配置的虚假宣传屡见不鲜；价格战吞噬利润后，偷工减料、以次充好的阴影笼罩产业链。

如今的汽车行业乱象和几年前的房地产业何其相似，不同的是后者已经走过了洗牌期，从“群雄逐鹿”走向了“高度集中”。而汽车行业正站在相似的十字路口：这场由国家主导的整顿，能否推动行业从“流量厮杀”转向“技术突围”还有待考证。

表面繁荣下的“暗疮”

在百人会上奇瑞集团董事长尹同跃对小米汽车雷军的推崇溢于言表，直言“是其最年长的粉丝”；长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩自嘲“传统车企上热搜想过年，雷军几乎天天‘过年’”，他们的言论将将汽车行业争相追逐“流量密码”的戏份摆在了台面上。

在新能源汽车市场增速放缓的背景下，流量俨然成为了汽车争夺的“新战场”，为了拼流量车企高管亲下直播间，化身“网红”；社交媒体上的“种草”笔记、KOL测评成为营销标配，但在自带流量的“新势力”面前，传统车企难免力有不逮，也就有了上述车企高管的“自嘲”。这是汽车业在季度内卷下衍生的“亚健康”生态，但在混乱的行业秩序面前这种生态仍以“扭曲”的状态横冲直撞。

而在流量战的另一面，虚假宣传和恶意抹黑也是“内卷”的显像。根据相关报道，某车企被曝通过实验室数据“优化”续航里程，实际使用中续航缩水30%；另一品牌雇佣水军编造竞品自燃事件，引发行业信任危机。这种“伤敌一千，自损八百”的竞争，正在摧毁整个行业的公信力。其导致的直接结果就是，2024年汽车行业投诉量同比增长42%，虚假宣传、质量问题占比超60%。动力电池领域因低价竞争导致劣质材料泛滥，某品牌电池因杂质超标引发多起召回事件。

在流量战和虚假宣传的核心腹地，是车企利润的高地争夺赛。在价格战的席卷下，2024年新能源汽车均价下降12%，部分车企以低于成本价销售，行业利润率从2020年的6.5%骤降至2024年的3.2%。这种“以亏损换份额”的策略，正在引发产业链连锁反应。

其中最为显著的即文章开头提到的“偷工减料”，根据相关媒体报道，某头部车企研发费用占比从5%降至3%，转而依赖“减配降价”维持销量；动力电池企业为压缩成本，使用低纯度锂材料，导致多起续航虚标事件。看似消费者得到了价格的优惠，但实际上安全隐患也一并被消费者去承担了，而这样的最直接后果就是消费者对企业和行业的信任缺失，中国汽车工业技术的“退化”，形成弱者恒弱的结局。

汽车市场格局重塑在即

当“舆论战”“价格战”横行时，我国汽车产业正走向“劣币驱逐良币”的病态趋势中，改变已经刻不容缓。参照我国房地产行业整顿，彼时的房地产行业乱象与汽车业相比有过之无不及，流量战、价格战、虚假宣传、偷工减料、恶意竞争横行，一时间行业乌烟瘴气。

转折是在2021年7月。住建部联合国家发改委、公安部等8部门发布《关于持续整治规范房地产市场秩序的通知》，启动为期三年的房地产行业专项整治计划。在本次计划中，加强了对违法企业的惩处力度，并推动司法介入；建立长效制建设，形成多部门约束、信用约束等制度；加速行业整合，民营房企因融资受限（如“三条红线”）加速退出，央企和国企市占率从2020年的40%跃升至2024年的90%，市场格局向寡头垄断演变；通过探索新模式，保障住房和消费者利益等。

在这场整顿中，无数中小房企因资金链断裂、扩张超速、产品不合规等因素退出历史舞台，头部企业也同样未能幸免，以恒大、万科为例，前者因负债超负荷最终走向灭亡，后者也经历了商业版图缩减、利润下滑导致亏损等元气大伤，如今的房地产行业经过整顿已经出现了行业格局固化——头部央企主导市场，市场集中度超过65%。

汽车行业的整顿如今也有了相似措施，郑备表示将与有关部门一道系统施策：一是着力整治市场乱象，规范竞争秩序，维护公平竞争，加强汽车市场的价格监测，行业自律、舆论引导，及时通报不正当竞争的典型案例；二是严格市场监管，严格查处技术标准不达标、质量安全不过关的产品，守牢质量安全底线；三是规范招商引资，按照加快构建全国统一大市场的要求，打破地方保护和市场，规范地方招商行为。希望骨干企业树立长远眼光，强化责任担当，将发展重点放在提质量、优服务创品牌上来，把保障消费者利益摆在更加突出的位置，走在前做表率。

国家发改委的整顿，不仅是市场的“刮骨疗毒”，更是中国汽车工业迈向全球价值链高端的必经之路。参照房地产行业的整顿经验，这场改革将通过制度重构、技术突破和生态重塑，推动行业从“流量厮杀”转向“技术突围”，届时中国汽车产业格局势必将重新书写。

正如吉利控股集团董事长李书福所言：“价格战不会无限持续，最终胜出的一定是技术和品牌领先的企业。”当流量退潮、价格归真，唯有技术创新与用户价值，才能为中国汽车工业打开新的篇章。