中美双方都已亮剑，周末发生了三件大事，李嘉诚究竟还在等什么？

自特朗普上台之后，美国便对我国展开了新一轮的“经济冷战”。

在这种大背景下，今年3月，李嘉诚却要将其掌握的大批国际港口资产打包转卖给美国贝莱德财团。一旦该交易达成，我国的国家安全和经济安全将受到极其严重的影响。

对此，我国官媒连续发声，要求李嘉诚悬崖勒马。与此同时，美国政府也跳出来“力挺”贝莱德和李嘉诚。

就在刚刚过去的这个周末，围绕李嘉诚卖港口，发生了三件大事。可以说，中美两国都已亮剑。而李嘉诚似乎还在沉默。

那么，在这桩交易的背后，隐藏着怎么样的博弈？

刚刚发生的三件大事，到底是什么？

而李嘉诚还在等什么呢？

美国想要什么？

美国作为二战后崛起的新版本霸主，在称霸世界的方式上，采取了和英国一样的海洋战略。

具体来讲，就是依靠强大的海军，控制住全世界各大海运交通的咽喉要道，进而达到控制世界各国海上贸易和能源生命线的目的，以维系自己的全球霸权。

然而，随着我国的和平崛起和海军力量的壮大，美国明显感觉到维系过去海洋霸权的力不从心，并转而在军事和经济的混合模式上开始发力。

在这种背景下，特朗普在上台后，便开始在船和港的问题上动起来歪心眼。

今年2月，美国政府宣布对我国的远洋运输企业、我国制造的远洋货轮和有我国远洋货轮的海运运营商收取高额的港口费用，单航次最低为50万美元，最高则高达150万美元。

特朗普的这一招可谓是“一箭双雕”。

首先，我国的造船企业目前手握的订单超过全球总量的一半。特朗普的这一招，是要对我国的造船业釜底抽薪；

其次，特朗普加收高额的港口费用，将大幅度提高我国企业对美出口的成本。

由此，再结合关税壁垒，美国将对我国的实体产业进行长期、闭环式的打击，对我国经济发展的影响可想而知。

当然，永远不要低估了特朗普及其背后深层政府的野望，对于他们来讲，仅依靠美国自身资源对我国展开遏制，是远远不够的，在全球范围内对我国展开全面遏制，才是其真正的目标。

如此，结合美国的海洋霸权战略，就能理解特朗普为什么对李嘉诚手里的港口那么感兴趣了。

要知道，全球吞吐量大的关键港口总共也没多少，而李嘉诚在亚洲、欧洲、美洲的23个国家里，可是有43个港口，泊位总数高达199个，集装箱的年总吞吐量超过8200万个标准柜！

而在特朗普的撑腰下，出面购买这些资源的是美国贝莱德财团。

提到这个贝莱德，是不是挺耳熟？

没错，大肆收购乌克兰优质国有资产的就是这家公司。

而且，这家公司见风使舵的本事还特别大。

当初，贝莱德在乌克兰割韭菜时，还是拜登当总统。所以，贝莱德是民主党一伙儿的。

但在特朗普登顶大位之后，贝莱德立刻改弦易张，频频向共和党示好，这调头速度堪称“丝滑”。而收购李嘉诚的港口资产，就是贝莱德交的投名状。

贝莱德目前是全球最大的投资基金，手里的总盘子高达11万亿美元，如果能顺利把李嘉诚手里的港口买下，那么，贝莱德将能掌控超过全球十分之一的港口，并摇身一变，成为全球TOP3的港口运营商。

那么，这项交易一旦完成，将对我国产生什么样的恶劣影响呢？

恶果

李嘉诚手里的港口资产都在“长和集团”。目前，该集团是全球最大的私营航运企业，且排名位居世界第六。

而我国远洋航运战略的布局，在很大程度上要依赖中远集团、招商局集团和长和集团的全球港口资源。

更重要的是，长和集团还手握巴拿马运河两侧5大港口中的两个。而这两大港口承载着全球海运货物的6%，同时，我国对美洲货物海运的60%要走巴拿马运河。

如果贝莱德财团顺利收购长和集团手里的港口资产，那么，其将控制全世界十分之一的集装箱海运吞吐量。

如果贝莱德财团配合特朗普，对我国的，或与我国相关的远洋货轮提高收费，那么，我国企业在出口方面每年将多支出360亿美元的成本，相当于我国2024年对美国际贸易顺差的10%。

同时，穿透一下贝莱德财团的股权结构，就会发现其第三大股东Vanguard集团居然持有了中远海运将近13%的股份。这意味着，作为我国航运龙头的直接竞争者，贝莱德财团可以通过资本嵌套的方式，掌控中远海运的命脉。

以上，只是在经济层面上，贝莱德财团在收购长和集团港口资源后，我国所受到的威胁。

在更深的层次上，这笔交易更是在国家战略安全方面对我国造成了极大的潜在威胁。

此前，美国国防部曾公开过控制亚太地区关键航道的军事部署计划。2023年底，美太平洋舰队司令公开宣称必须要要重新控制巴拿马运河。

2024年1月，贝莱德财团的CEO芬克秘访香港。3月，在贝莱德财团和长和集团公布港口资产交易的当天，美国众议院就“很凑巧”地通过了关于巴拿马运河的安全法案。美国这明摆着就是在通过政商联动，来实现操盘地缘政治的目的。

更令人担忧的是，长和集团把港口已经建设得非常完善，贝莱德财团在接手后，基本不用大兴土木，就能让这些港口成为美海军在欧、亚、美三大洲的战略补给点。

同时，在长和掌握的港口中，有6个港口位于地中海沿岸，并且都是我国“一带一路”战略线的关键节点。一旦这种战略资产流失，我国耗时10年和投入巨大资源构建的全球航运网络就会面临瓦解的危局。

过去，在控制的巴拿马运河5大港口的数量上，我国对美国是2比1，而如果失去这2大港口，这个比例就将变为0比3，我国在在西半球的航运影响力将大受影响。

美国一旦在巴拿马运河港口上动动手脚，造成我国锂矿等大宗矿产资源运输的“技术性延误”，那么，这对我国关键产业的影响可想而知。

如今，美国对我国的全方位遏制已经图穷匕见，可以想象，上述情况如果变为现实，美国将可以轻而易举地对我国海上生命线进行全方位的控制，进而使我国在反霸斗争中处于更加劣势的地位。更要重的说，中华民族的复兴大业都会受到严重的影响。

这也是为什么，在贝莱德财团和长和集团的交易被公布后，我国官媒连发文章，对李嘉诚进行劝诫的原因。

对此，有一些人跳出来公然叫嚣这桩交易是“在商言商”，官方不应该进行干涉。

可以说，持这种观点的人，不是蠢，就是坏。

想想李嘉诚是什么人？

能把生意做到如此规模的商人，能对经济和政治之间的关系不敏感？能不知道这项交易将对国家造成什么样的影响？

看看其以往的所作所为和在这项交易中的操作，就能知道李嘉诚并不是什么“在商言商”！

卖国

李嘉诚的长和集团自1990年代开始加大在大陆的投资力度，国家对其业务发展非常照顾。

从1997年到2014年，内地产业已经成为李嘉诚旗下产业的主要收入和利润来源，占其产业总营业额的50%以上。

正是以此为依托，李嘉诚的长江实业在净资产上才从700亿港元出头一路飙升到超过4000亿港元的规模，增长了将近5倍，而同时期的香港GDP，也增长了不到1倍。

可以说，没有国家的经济发展和在政策上的大力支持，李嘉诚大概率不会成为香港首富。

而李嘉诚做了什么呢？

他在大陆基本干的就是资产的“囤积居奇”、“低买高卖”，在实业发展上基本没什么贡献。

而从2013年到2020年间，李嘉诚则大肆抛售大陆和香港的资产，套现超过4000亿港币，并将其中的将近80%都投到了英国。等英国因为脱欧，其资产大幅缩水后，李嘉诚又把投资加速向美国转移。

如果他这次顺利把港口资产脱手，其在美洲的资产将超过2000亿美元，占其总资产的将近60%。

看明白李嘉诚为什么要把优质的港口资源卖给美国了吧？

而对于这项交易，其实也有很多诡异之处。

这次交易的总规模为228亿美元，能给长和带来超过190亿美元的现金盈利。

看起来，这买卖不错。

可实际上呢？

这么大的生意，居然没按“价高者得”的原则走招投标，而是“一锤子买卖”。

通过这笔交易，贝莱德财团将买下长和集团手里面巴拿马港口90%的股份，及其其他港口资产80%的股份。

而按照三月初的国际专业机构评估，这笔交易至少应该是这些港口总资产价值的20倍，可实际上，贝莱德的出价仅为13倍。

要知道，对比招商局在2021年时的320亿美元出价，这次交易的总资产仅多了12%，成交价却低了41%，相当于长和贱卖了500多亿美元的资产。

更奇葩的是，在贝莱德需要为这次交易支付的190亿美元中，有六成居然是非现金交易。这个模式在国际并购业务中堪称极为罕见。

所以，不得不让人怀疑李嘉诚做这次“赔本”买卖的真实目的。

因此，就在刚过去的这个周末，在经过了连续劝诫之后，香港官媒对李嘉诚发出了最后通牒，警告其要明白做生意要有底线，不要触碰国家的战略利益。同时，国家市场监督管理总局也开始介入，进行反垄断调查。

有意思的是，李嘉诚的二儿子也赶快出面，说自己的“电讯盈科”和老爹的生意没有任何关系。看来，李泽楷真是害怕自己的买卖受了老爹的连累。

同时，美国政府也跳出来宣称对我国阻止长和出售港口资产“一点儿都不意外”，同时还说很鼓励美国公司收购这些资产。

把以上三件事联系起来，我们就会发现我国和美国针对这项国际港口并购业务，都已经到了“亮剑”的最后阶段。反观李嘉诚呢，虽然“长和”已经宣布暂缓交易，但他还在“猫”着，也不进行公开表态。

可以说，到了这个程度，李嘉诚已经没什么“余地”了，如果他还想“在商言商”的话，那他和整个家族都会被钉在历史的耻辱柱上。如果他对历史有所了解的话，就会明白，有哪个民族罪人会有好的下场？

所在，再次劝这位香港首富，悬崖勒马吧！

素材来源：
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