越南要求中方转让高铁技术，被拒后转头找上法日韩，或背刺中国？

想要中国技术，又惦记欧洲经验，还馋日本资金，越南这回在高铁项目上把“海王”体质暴露无遗，同时也揭开了河内政府在南北高铁项目上的小心思。

越南南北高铁项目

按照越南有关部门的规划，将会斥巨资670亿美元打造一条长约1541公里南北高铁，设计时速350公里，北起首都河内市，终点落在经济重镇胡志明市，沿线经过20个省市，力争2035年基本完成。

近乎700亿美元的高铁项目的确很是诱人，越南也自认为是块“香饽饽”，于是拿着招标计划满世界跑，但是当众人看到越南提出的条件后都纷纷沉默了。因为越南方面要求中标的国家或企业必须向越南无偿技术转让，提供巨额的超低息甚至是无息贷款，并且和越南地方共同经营，但不是国家出面不担保，只能是这条高铁盈利后才能给工程款。

这种“用技术换市场”的算盘真是打得啪啪响，德国更是连夜退出竞争，直接丢下一句“三不原则”：不转让技术、不参与竞标、不垫资建设。由此就只剩下了日、韩、法、中四个国家了。

中、法、日、韩同台竞标

其中，中国的态度的很明确，那就是坚决不会转让高铁技术，不过相比较于中国的坚决，日本韩国以及法国则展现出了超浓厚的兴趣，有的表示愿意提供资金，有的则表示愿意转让技术。

首先韩国最先行动，2024年7月，韩国国土交通部部长朴相宇率代表团访问越南，在关于北南高铁问题上，他表示韩国愿意与越南加强高铁技术交流合作，以使韩国企业能够进入越南的高速铁路市场。

其次就是日本，2024年10月，越南总理范明政提请日方为越南提供新的政府开发援助ODA贷款，以支持南北高铁等战略性基础设施项目。日本政府表示愿意为越南高速铁路项目和其他基础设施工程提供资金。

最后就是法国，而法国交通部长塔巴罗给出了条件更是诱人，强调法国在该领域已有50多年的成功经验，作为全球高速铁路发展的先驱，法国愿与越南合作分享高铁的经验与技术，甚至可以根据不同阶段的需求向越南转移技术，以满足越南希望高铁技术本地化的目标。同时表示，法国已准备好与越南合作开展南北高铁项目。

其实越南还是更看好中国，早在去韩国之前，越南总理范明政就来到中国，与中国大型铁路企业会面，希望中企参与越南铁路建设，奈何中国始终不肯松口，于是就继续游说他国，想给中国制造点危机感，以实现自身利益的最大化。

靴子落地，更中意中国

这场高铁博弈看似是技术路线之争，实则是国家发展路径的选择题。越南要是继续在各大国间骑墙，恐怕最后等来的不是四国技术大礼包，而是四个版本的烂尾工程。毕竟高铁不是拼乐高，哪能东拼西凑？

所以即便是我国没有答应越南的条件，越南还是更中意和我国合作，据越通社3月26日报道，在访问中国期间，越南建设部部长陈宏明25日与中国交通运输部部长刘伟举行会见，双方就加强交通运输合作特别是铁路发展深入交换意见。

值得注意的是，据报道，从2023年底至2024年12月，越中有关部门已签署多份合作文件，以推动铁路项目的实施；双方还计划签署其他一些文件。

越南是否会背刺中国？

虽然签署了相关的协议，但是历史证明，协议并不会是十足的保障，中铁六局曾帮越南建设河内轻轨吉灵— 河东线的项目，总投资约5.53亿美元，线路全长13.08公里，设12座车站。原计划工期24个月，实际耗时7年完成，主要因越南在土地征用、环境评估等环节频繁设阻，导致分段施工推进缓慢，其中辛酸难以言表。

完工后越南政府又整出幺蛾子，又提出额外5000万美元服务测试费用，双方僵持两年才完成验收，所以这条线路全长13.08公里的路线自2011年启动建设，2021年11月正式投入运营。

事实证明，越南在建设大型铁路轨道交通方面，不仅技术匮乏，资金方面也存在较大缺口，同时信用度方面也是存疑的。

且越南交通运输部副部长阮名辉还表示政府只会在必要时考虑最低限度的外国贷款，且须包含向越南转让技术的条件。所以很难想价值670亿美元全长1541公里南北高铁是否真的会全无变数？只希望越南方面不要背刺中国，不然只会搬起石头砸自己的脚。