小米SU7 Ultra，真正卖爆的原因

百车全说

别人研究车，而我研究你！

早几年，你手捧四五十万想买台性能车，奔驰A45 S基本已经到顶，再往上看，宝马M3（参数丨图片）、奔驰C63那都是百万级。如果你想要千匹马力，那家里有一座矿都不一定能搞得定。现如今小米SU7 Ultra，1548马力，1.98秒的零百加速成绩，52.99万的定价，虽然很多人还是买不起，但再不懂车也都会觉得真的好便宜。如果刚好你手头有这么多的预算，小米SU7 Ultra真的适合你吗？别急，今天这期你一定要看完，因为别人研究车，而我研究你。

马力到底值多少钱？

不可否认小米SU7 Ultra有很高的性价比，但这改变不了它大玩具的属性。SU7 Ultra快不可怕，帅也不可怕，但突然让很多人发现，自己咬咬牙也能买得起，想想就有点让人害怕。

电动车时代，马力越来越不值钱，但马力毕竟还是等于钱。即使马力的贬值就像房价的贬值一样明显，你是否真的需要，这个问题才是关键。在油车时代，50万的性能车配的还是2.0T，250马力已经可以称作高功率，当时你每获得1马力，就要付出2000块。后来进入电车时代，30万以内就能买到双电机四驱，怎么也能有个500马力，这时候1马力已经降到了600块。而现在，SU7 Ultra 1548马力、52.99万，相当于1马力只要300块。

如果你认为动力很重要，马力很值钱，那SU7 Ultra对你来说就是最有性价比的车型。我知道，52.99万的价格依然不便宜，但你在同价位中根本找不到动力更强的电车，在油车中更是相当于千万级hypercar的水平，这样的hypercar在全中国也就那么几台。但SU7 Ultra很快路上就会有几万台。

情绪价值更值钱

小米SU7 Ultra之所以如此受欢迎，真的只是价格和动力超出大家的预期吗？我觉得不是，更多的是情绪价值拉满。你看特斯拉Model S Plaid，也能做到千匹马力，零百加速也只有2.1秒，但是大家看了之后，也就是"哦"了一句。似乎这个加速理所当然，售价80多万也没人说贵，更没人去消费。

而小米SU7 Ultra的玩法，是告诉你这车在SU7基础上全方位的强化：空力套件、高性能圈胎、双腔空气弹簧、赛道调校，现在还免费赠送碳纤维部件、碳纤维尾翼、车身的拉花，甚至原车自带其他品牌动辄十几万选装的碳陶刹车。要知道，碳纤维机盖、碳纤维车顶、碳纤维尾翼、碳陶刹车，这些带"碳"的配置，就是男孩子眼中的奢侈品，是开出门不用解释就能证明你实力的利器。小米汽车又把App做成了所见即所得，手机上点一点，一台自己亲手打造的专属个性化配置跃入眼帘，只要你账上有钱，很难不冲动消费。

现如今，最失落的人群，一定是那些玩传统性能车的车主们。如果说当初预售80多万的SU7 Ultra让他们长舒一口气，那现在52.99万的SU7 Ultra让他们倒吸一口凉气。如果你再告诉他们，现在这车已经2万大定，以后路上多了几万个惹不起的电动爹，他们更要咬牙切齿、捶胸顿足。即使性能车车主不愿意把SU7 Ultra当成对手，毕竟他们坚信油车和电车不是同一个物种，但SU7 Ultra车主一定会把他们当成对手，在路上不会放过任何一个开战的时机。

这就好比摩托车骑士遇到鬼火少年，不如放慢速度，让他先走。不过，从此以后，陷入自我怀疑的性能车车主只会越来越多，毕竟100万的M3才510马力，而价格只有一半的SU7 Ultra，比M3还多了1000多马力。有人说电车没有油车更能提供情绪价值，但你想想，当你连一台电车的尾灯都看不到的时候，坐在油车里的你，想必也产生不了什么有价值的情绪吧。

SU7 Ultra到底是什么水平？
赛道圈速是传统性能车最后的一块遮羞布，但你看看小米SU7 Ultra的圈速成绩：成都天府国际赛道1分26秒，最速四门量产车；上海国际赛车场2分09秒，最速量产车；珠海国际赛车场1分37秒，最速四门量产车；株洲国际赛车场1分41秒，最速四门量产车。为什么不提纽北？因为那是台爆改原型车，不是量产版本，而以上这些都是量产版的成绩，几乎把国内几大赛道刷了个遍，赤裸裸地向传统性能车宣战。

我们以往总说电车的动力门槛太低，很容易就达到好几百匹，但很多国产厂家没本事给这样的动力匹配相应的操控，造出来的都是只能跑直线的愚蠢机器。这句话放到今天，对于大多数电车来说依然成立，因为现在在100万内，能同时满足超强动力和赛道操控的国产电车除了SU7 Ultra，不过两台——一台是极氪001 FR，另一台是"半国产"的路特斯EMEYA繁花。但这两台车，前者76.9万，另一台80.8万起。

小米SU7 Ultra现在充满了争议，有些人认为它代表着屌丝逆袭、国产崛起，但又有人认为它破坏了原有的游戏规则，在其他品牌面前掀了桌子还砸了碗。但每一次行业的进步，都是因为一个搅局者的出现，而且这个搅局者通常还不是同行。

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