上海
尽管造船业仍有可能出现新的超级周期，用以取代2005年至2010年间交付的大量船舶，然而，知名船舶经纪和咨询机构BRS Group在其最新年度报告中预测，2025年新船订单将大幅下降，新造船价格也将停滞不前。
BRS董事长兼首席执行官Gilbert Walter表示：“即使新增造船产能投入使用，船厂也将遭到订单放缓的影响。”“与2025年年初一样，今年剩余时间也同样不可预测——资产游戏的时机已经成熟。旧船价值将继续走低，新造船价格将停滞不前。”
关于造船业，BRS指出，截至2024年，船厂可用船位的平均预期交付日期将超过四年。紧张的交船期供应致使中国船厂纷纷开始产能扩张。
据龙船不完全统计，扩建船厂包括：扬子江船业、新时代造船、芜湖造船厂、惠生清洁能源、象屿海装、博迈科、海油工程、韩通船舶等。重启造船的船厂包括：大船海工、恒力重工、新江洲船舶重工、扬州舜天造船、扬州国裕船舶、广东中远海运重工等。
BRS预计，中国船厂完成扩张后，预计每年将为全球造船产能新增约200艘船舶，意味着全球造船产能将从现有的1500艘增加至约1700艘。该机构数据显示，目前全球约有348家在运营船厂，这一数值大约是2007年造船高峰期约700家活跃船厂的50%。
BRS认为，时隔20年后，全球造船业从2021年开始进入新一轮“超级周期”，上一轮周期是2003年至2008年。该机构解释称：“我们多年来一直以来坚持这一理论，其依据是2003-2008年繁荣时期全球造船业年产能从1483艘（2005年）增至2591艘（2010年），在此时期交付的船舶将在2030年前达到20-25年船龄，因此需要进行船队更新。与此同时，上一轮超级周期建造的船舶是在2010年代生态革命之前设计和建造的，意味着需要用更高效的新船来替代。”
此外，BRS警告称，无节制的扩张是全球造船业未来面临的威胁之一，或将导致市场不稳定；发动机供应能否满足新造船市场需求则是船厂面临的另一个无法控制的因素。该机构指出：“主要发动机制造商日益成为新船交付的瓶颈。船厂可以通过租赁等方式达到预设的产能目标，进而为船东提供船期，但没有主机的船舶将无法交付。”
BRS预测，2025年的新船订单量将从2024年的1.93亿载重吨下降到1亿载重吨，下降幅度达到48%。“全球的不确定性将继续存在，货运市场的新压力将推迟投资决策。新一轮造船业扩张将对新造船价格产生下行影响，根据不同的船型和规格，新造船价格将在2025年期间下降10%以上，尽管鉴于订单量巨大，阻力依然存在。”
虽然目前新造船价格仍然居高不下，但根据克拉克森数据，近期各细分市场的新造船价格均有所回落。自今年年初以来，克拉克森新造船价格指数已下跌1%。
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