江苏
因为我们相当于在做一个赌注，赌得就是你用电，以后不要钱！并且看现在的趋势，我们已经赌赢了。
2023年，中国航空公司的油费占到总成本的40%，而高铁电费只花15%的钱。高铁的“肚子”是自家电喂饱的，飞机的“油箱”却要靠进口石油填满。中国每年70%的石油要从国外买，其中80%的油轮必须经过马六甲海峡——这条海上通道要是被掐断，飞机立马变成“铁疙瘩”。
中国把全国电网变成“充电宝”：西北的风车转一圈发3度电，西南的水电站一天能灌满6个西湖，东边的太阳能板铺得比20个足球场还大。这些电通过特高压线路，像快递一样送到高铁站。现在全国高铁里程能绕地球赤道一圈，而美国加州的同款高铁修了15年还在打地基。
有人算过一笔账：春运40天里，高铁运了4.84亿人，平均每天1200万人次。要是全靠飞机运，杭州上空每分钟得飞过1500架客机，天上堵得比早高峰高架还惨。不过高铁票价比飞机便宜这事，老百姓最清楚——北京到上海坐高铁花500块能吃三顿盒饭，坐飞机光燃油附加费就够买两斤排骨。
眼下全国高铁负债率降到10年最低，上半年赚了17亿。但抢票难还是让打工族头疼：今年春运杭州东站发送735万人次，相当于每天搬空18个鸟巢体育馆。电力部门倒是信心满满：太阳能板现在发电成本只要1毛2，等电价降到和自来水一个价，高铁票说不定比地铁票还便宜。
欧美国家还在纠结修高铁还是建机场时，中国已经用4.5万公里钢轨织成“地面电网”。这场赌局最刺激的部分来了：当全世界等着看电力账单时，中国高铁正在把“用电不要钱”的预言变成现实。
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