雷军首登百人会：小米汽车不是来晚了，而是来得刚刚好

小米集团创始人、董事长兼CEO雷军

2025中国电动汽车百人会论坛期间，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军带来了小米汽车过去一年在市场表现、技术投入、智能化能力与产业生态协作等多方面的系统性总结，以“后来者”姿态，勾勒出其“人车家全生态”战略下的技术投入与智能布局。

“这是我第一次参加百人会论坛。”雷军在发言伊始坦言。小米汽车于2024年正式发布，不到一年时间实现了交付20万辆的成绩。他表示：“我们不到一年的时间交付了20万辆，算是在行业创造了一个小小的奇迹。”

雷军回顾小米SU7上市之初的用户反响，特别提到在2024年4月产品发布首月即锁单88,000辆，其中60%为“天使单”，即用户未试驾、未见实车即完成订单。雷军强调，小米过去15年的品牌积累，是其得以在新赛道迅速获得市场认可的基础。

在性能层面，小米SU7 Ultra成为其树立技术标杆的重要抓手。该车型搭载三电机系统，总动力达到1548匹马力，零百加速1.98秒，极速超过350公里/小时，定价为52.99万元。

雷军透露，上市不到三天即销售破万辆，“提前完成了全年的任务”。

更重要的是，小米SU7 Ultra在德国纽博格林赛道跑出6分46秒874的成绩，成为史上最快的四门量产车，随后也在国内五大赛道中均取得第一，获得了包括保时捷、GTR在内的国际品牌点赞。

雷军在现场坦言，超豪华市场对小米的接纳“出乎预料”。数据显示，2024年中国售价50万元以上的豪华轿车年销量为12.1万辆，小米SU7 Ultra上市不到三天即实现万辆交付，已显露其破圈潜力。

与其在消费电子领域的经验类似，小米在造车领域也试图掌握核心技术。雷军透露，小米过去五年在技术研发方面累计投入超过1050亿元，2025年这一数字预计将超过300亿元。

在电驱动系统上，小米完全自研并量产了自家主驱电机，具备目前行业中转速最高的量产能力。这种对底层能力的持续投资，也支撑了其在高性能车型上的表现。

雷军将电动化称为智能电动汽车的“上半场”，而智能化是“下半场”，他指出小米过去三年在智能驾驶领域快速追赶，并完成了从高速NOA、城区NOA到无图NOA和端到端大模型的全面覆盖，目前任何一辆小米汽车用的都是端到端的自动驾驶。

除了智能化本身，小米还将重心投向整车智能生态的构建。在雷军看来，软件之外的“硬件生态”是提升用户体验的另一个关键支点。小米汽车配套开发了智能香氛机、对讲机、智能表盘、底盘灯等电子周边，同时鼓励行业伙伴共享标准接口，实现生态件互联互通。

其“人车家全生态”战略希望将手机、智能家居、汽车打通，实现无缝连接。“希望同行们共享资源，共建统一标准”，雷军在演讲中多次强调开放协同的重要性。据悉，目前已有多家车企与小米达成生态共建共识。

雷军在发言中坦言，当小米宣布进军汽车行业时，外界普遍质疑其“来得太晚”，但站在今天回望，雷军认为，“今天看来可能是刚刚好”。

在技术成熟、消费心智成熟、供应链完善的当下，小米汽车以后来者姿态迅速切入赛道，雷军描绘的“人车家”愿景已初具雏形，小米汽车能否持续兑现性能突破与智能生态的承诺，还需时间验证。

（本文首发于钛媒体App 编辑｜李玉鹏）