对话ADI陈晟：发力高阶智驾基座技术，高投入支持本土化

车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ Janson
编辑 ｜ 志豪

车东西3月28日消息，今天下午，ADI（Analog Devices Inc.）在电动汽车百人会2025年会举办媒体沟通会，ADI中国区汽车业务市场总监陈晟在现场针对媒体提问进行了解答。

ADI是一家半导体公司，致力于通过技术创新推动汽车行业的发展。公司以工程师文化著称，鼓励员工实现创新和想法。

ADI的产品覆盖整个信号链，是连接物理世界与数字世界的桥梁。物理世界的信号（如声、光、电等）需要转换成计算机可以处理的数字信号，这个过程需要高速、低延时、高带宽的能力，以尽可能保留丰富的内容。

在汽车行业，ADI最早将MEMS技术应用到汽车中，例如汽车安全气囊中的加速度计。随着时间的推移，ADI不断扩展其技术应用，从安全性延伸至绿色能源、座舱娱乐以及自动驾驶。

在高级驾驶辅助系统（ADAS）方面，ADI的GMSL技术可靠传输多路传感器和摄像头的数据，提升道路感知能力，满足严格的安全和EMI要求。

智能座舱体验方面，ADI的音频DSP芯片和软件提供高级音响系统、自适应环境照明、空调控制、先进的人机交互界面和主动路噪消除功能，打造个性化、沉浸式的座舱体验，并支持持续在线升级（OTA）。

此外，ADI的E2B技术简化了车辆架构，可减少30%的布线及MCU数量。同时，其电源管理解决方案包括eFuse技术、自适应电源管理和动态负载平衡，有助于汽车减轻线束重量，降低系统成本。

这些产品和技术共同助力ADI在汽车行业的创新和发展，推动软件定义汽车的实现。

一、对话ADI陈晟 在L2+智驾元年与主机厂共同发展

▲ADI中国区汽车业务市场总监陈晟

1、现在ADI是不是也在朝着ADAS的应用针对性推出一些新的产品？现在有没有量产的进展？另外一个，现在中国本土半导体产业也很强势，ADI对于这个有没有什么样的看法？

陈晟：在ADAS方面，ADI一直是这个市场非常重要的参与力量。ADI的GMSL目前在市面上已经量产的总共有3代，客户包括了车厂，中央域控制的玩家，包括摄像头厂商，以及屏幕、HUD的厂商，该方案已经在很多车厂里面得到大量使用，我不太方便透露具体的数字，但是基本上在街上看到的汽车，有非常大概率会碰到使用ADI GMSL技术的车辆。

今年是中国L2以上智驾的元年，我们非常高兴看到ADI的技术被大量主机厂采用，我们的技术也促进了我们以及主机厂的共赢。

2、这两年国产芯片不管是产品还是市场份额都有增加，这对ADI有什么影响？您如何看待与他们的竞争？在细分领域是不是已经出现价格战的现象了？

陈晟：看来这是一个比较热门的话题，我想首先强调一点，中国汽车市场在不断前进，上午国际论坛里面提到一个数据，1993年全国汽车销量是110万辆，到去年是3100万辆，这是一个非常飞速成长的市场。

同时，因为国家的电动化、智能化策略，从2012、2013年到现在我们有1000多万辆电动车市场规模，现在有大量非常高级的智能化汽车。这两个大的趋势让一辆车里面的半导体内容在极速增加，一辆传统燃油车差不多300-500美金的半导体用量，到了电动化汽车上面可能在1000美金，到了智能化汽车可能突破2000美金，半导体需求量在极速增加，这种情况下，蛋糕在不断做大，我觉得很正常会有更多的玩家进来，而且因为蛋糕做大以后，需求在呈现多样化，不管是蛋糕的大小，还是需求多样化，都会让所有从业人员有更多的空间，会有更多可以去发力，去发挥自己优势和特长的地方。

对于ADI来讲，我们今天就是要持续发挥我们在高速、高性能、高稳定性、高可靠性的优势，不断地创新迭代我们的技术，尽可能在满足客户需求的同时，从系统上帮助他们优化设计，降低成本，这是我们的优势，我们会一以贯之往下继续执行。

3、我想问一下在本土化研发方面的布局，现在整个中国汽车市场发展比较快，咱们作为国际化公司，我想问我们在本地化方面有哪些布局？总部那边会跟中国这边相对时间速度上不如我们有一些本地化布局可能会更好地跟进用户的需求等等，想听您介绍一下这方面。

陈晟：ADI在很早以前就在中国开始设立产品设计和研发中心，跟您汇报一下，目前在北京、上海我们都有研发中心，其研发出来的产品已经在服务很多中国的客户。ADI一直以来都十分重视在中国的研发，投入了大量的支持资源，您刚刚说的对中国用户来说，第一个是快速反应非常重要，第二个是在本地的研发可以更快地聆听客户的呼声跟需求，进而提供满足客户需求的产品和服务，这点确实是非常重要的。