理想汽车宣布开源汽车操作系统，构建通往高阶智能体的技术基座

红星资本局3月27日消息。3月27日，理想汽车（02015.HK/LI.US）董事长兼CEO李想在2025中关村论坛年会上宣布，将理想汽车自研整车操作系统“理想星环OS”全面开源，理想汽车也成为全球首个将整车操作系统开源的车企。

李想现场分享了理想星环OS的自研历程和技术优势。他表示：“我们愿意推动汽车操作系统开源，让汽车操作系统性能达到全新高度。开源不仅是为全世界、全行业的开发者伙伴提供一个新的技术平台和开发工具，更是一种价值观的开放。开源背后是我们对自己技术的信心，更是对人类打造‘创新共同体’的信心。我们很清楚，封闭只能放大系数，但开源可以放大基数。”

自研源于“芯片荒”

据李想介绍，理想汽车自研操作系统的直接动因，是2020年的全球“芯片荒”。

自2020年下半年起，全球面临长达三年的芯片结构性短缺问题，交货周期从1周拉长至6个月，价格暴涨5-10倍，甚至有钱也买不到芯片，因为国际芯片厂将产能的60%都拿给了头部客户BBA。

作为一个初创企业，理想汽车在芯片供应链的产能分配中处于劣势，能够拿到的芯片供应量极为有限。而更换短缺的芯片不仅耗时耗力，还会给车企带来上百亿元的营收损失。

2021年，理想汽车启动汽车操作系统自研项目，投入200人的研发团队和超过十亿元的研发费用，于2024年实现首个版本量产上车。该系统能够将新型号芯片的适配时间从6个月缩短至1个月，并支持市面上的所有车规芯片，实现芯片选择自由。

李想表示：“现在来看，理想星环OS的自研，多少有点‘逼上梁山’的意味。但我们也因此意外打通了任督二脉，自研出一套适配时间更短、架构支持更广、关键性能更优的系统，才能让我们在今天走上开源共享的广阔道路。”

开源打破行业垄断，避免整体资源浪费

理想星环OS预计将于4月底开始逐步登陆开源社区，开源模块将包含车控操作系统、智能驾驶操作系统、通信中间件、虚拟化平台等核心组件。李想邀请全球开发者共同参与系统优化与生态建设。

红星资本局了解到，车用操作系统是软件定义汽车和智能化的基石，是消费者最直观感受汽车智能化功能的入口，具有巨大的商业价值。据麦肯锡预测，2025年广义汽车操作系统市场可达361亿美元。

然而车用操作系统的自主率目前仍然较低，车企不仅每年需要支付千万元甚至上亿元的操作系统授权费，并且闭源操作系统与芯片的适配、验证周期长达6个月，无法满足当前智能电动汽车产品快速迭代的需求。

行业专家称："在车用操作系统发展趋势方面，‘缺芯’已被重视，但‘少魂’易被忽视。很多车企意识到芯片对于汽车供应链自主可控的重要性，但操作系统是比芯片更加迫切和致命的问题，是决定汽车智能化、网联化胜负的关键。假如失去操作系统这个‘魂’，智能汽车将面临比‘缺芯’更不利的局面。”

部分国内智能化较高的车企也开发自己的车用操作系统，例如华为聚焦于智能座舱的HarmonyOS、小米聚焦于车机交互的HyperOS、比亚迪的DiLink等。但如果每个企业都在做闭源研发，在掌握“灵魂”的同时，也可能导致行业整体资源浪费，同时理想汽车的理想星环OS包含了对三大领域的整合，包含智能驾驶、智能座舱和智能车控，是目前汽车行业少见的整车级别的操作系统。

汽车行业分析师刘昊向红星资本局指出，由于尚未形成统一标准，底层技术不一致，开发周期长投入大，以及软硬件无法实现完全统一兼容等问题，车用操作系统行业存在较高的壁垒，“要实现从座舱、智驾、底盘，到应用、系统、硬件的横向纵向解耦，需要一个自主可控、开源开放、免费的操作系统”。

关键指标全面实现行业领先

李想表示，理想星环OS在关键指标上全面超越行业第一的闭源AUTOSAR操作系统。

性能方面，理想通过跨系统架构设计，完成从单点优化到系统全链路优化，让多个控制器系统协同配合，显著缩短“感知-决策-执行”的时间，响应速度相比AUTOSAR操作系统提高1倍、响应稳定性提高5倍。

以智驾安全场景为例，理想星环OS能够将120km/h高速状态下的AEB（自动紧急制动）刹停距离缩短7米，并更平稳地完成AES自动紧急转向。在车身整体控制上，理想星环OS能够高效统一调度车内系统模块，通过智能协调摄像头、中央算力控制器、空气悬架，大幅提升悬架的响应速率，将车身姿态精准控制提升73%。

成本方面，理想汽车实现了AI算力共享和硬件设备共享，每年整体降低了几十亿元的物料成本，最终为消费者节省购车成本，同时软件的迭代更新也更高效。

在信息安全层面，理想星环OS构建了“云端—车端—控制器”三层安全体系，并通过软硬件结合的方式实现，相比软件实现方式，签名验签速度提升4倍，实现了全链路设备身份认证、访问控制和数据加密能力。这样的架构下，用户的关键数据会被保存在私有安全空间中，有效杜绝隐私泄露的风险，实现汽车全域信息安全防护。

通往L4级自动驾驶的技术基座

从创办理想的第一天，李想就想好要做一家人工智能企业。在他看来，汽车是物理世界人工智能最大的应用。理想汽车一年超过100亿元的研发投入，近半投在人工智能方面。

自2024年起，理想汽车智能驾驶技术在人工智能的驱动下进入高速发展周期，先后全量推送行业首创的端到端+VLM双系统智能驾驶、车位到车位智能驾驶等，并计划于今年发布下一代自动驾驶架构MindVLA机器人大模型。

理想汽车是少数自己做基座模型的车企。李想认为，基座模型是未来车企的分水岭，它是人工智能时代的操作系统+编程语言，其构建出的人工智能超级产品会是新一代的入口。

他同时认为，基座模型到一定时刻，一定会变成VLA（一种结合了视觉、语言和动作的多模态模型），而L4级自动驾驶就是智能体，必须使用VLA。

李想认为，通用人工智能的产品形态会有三个阶段的迭代，分别是增强我的能力、成为我的助手、是我的硅基家人。

理想星环OS作为通用人工智能时代的汽车操作系统，将有效解决算力需求和供给之间的核心矛盾，成为通往高阶智能体的技术基座。（吴丹若）