辽宁
近日，极氪千里浩瀚智驾发布的确是吸引了不少消费者的关注。但不可否认的是，有认可就有质疑。尤其是在很多品牌都声称自家高阶智驾普及的今天，消费者对高阶智驾的安全性有着非常高的关注。那么，号称带来了一套从数字架构、芯片算力、感知硬件，到安全冗余，完整的高阶智驾解决方案——极氪L3级智能驾驶技术架构的极氪，是否能让大家安心呢？
先看一看极氪怎么说？
极氪方面表示，极氪千里浩瀚智驾是极致安全的全场景高阶智驾。作为覆盖全场景、开启L3时代的高阶智驾解决方案，极氪将以极致安全、极致能力及极致科技，彰显稳居高阶智驾第一梯队的行业引领者实力。
具体来说，极氪千里浩瀚智驾支持的场景极为丰富，涵盖私家车位地库抬杆、城市道路、环岛通行、U 型调头、待转待行、施工道路、可变车道、目的地停车库抬杆、商场地下多层停车库以及机械车位等。可谓 是“全国都能去，有位就能停。第一次就能用，不多走一步路”。
其中比较特色的功能有不少，比如行业首个实现120km/h高速G-AES连续自动避让的智能驾驶系统。当像车主驾车行驶在车流量较大的高速公路，前方车辆突然变道或有异物出现时，系统能迅速捕捉信息。凭借高精度传感器与先进算法，在瞬间完成分析，并及时自动调整车速和方向。另外，在假期自驾返程高峰，车辆川流不息，该系统可让驾驶者轻松应对各种突发路况，无需手忙脚乱，极大提升驾驶的安全性，为长途驾驶减轻负担，也带来安心、便捷的出行体验 。
另外，极氪千里浩瀚智驾的自动泊车还是不错的，至少从演示层面来看，其表现并没有打脸。目前，市场比较看好的不仅仅是其实现极窄车位和断头路车位自动泊车，更看好的是它能让车辆更好地应对构造复杂的机械车位。
接着聊法律对高阶智驾的影响！
从法规层面来看，目前 L3 级自动驾驶汽车的合法身份在全国范围内尚未明确。虽然部分试点城市，如北京，即将实施的《北京市自动驾驶汽车条例》为 L3 级自动驾驶汽车的合法上路提供了一定依据，但在全国层面仍缺乏统一的法律支撑。一旦发生交通事故，责任认定成为棘手问题。由于涉及驾驶员、汽车制造商、软件供应商等多个主体，现有的法律框架难以清晰界定各方责任。
此前，深圳、广州、长沙等地虽已发布针对自动驾驶车辆的地方性法规，但均未对事故责任界定作出明确规定。即将实施的《北京市自动驾驶汽车条例》也只是表明 “自动驾驶汽车上路通行期间，违反道路交通安全法律法规或者发生交通事故的，由公安机关交通管理部门按照国家有关规定调查和处理”，但具体的责任认定标准仍不明确。
目前来说，想要真正意义上实现所谓的L3级智能驾驶或者说未来的L4级智能驾驶，首先要确定的就是责任划分问题。在我国，相关细则仍有待完善。此外，如何判定车辆在事故发生时是否处于自动驾驶状态也是难点之一。目前，由于缺乏强制性国标要求，大部分具有高阶智驾功能的车辆并未配备相应的判定设备。
复杂环境考验技术可靠性！
很多人都和我说过，高阶智驾能减轻驾驶负担，而且用了很多次也都没有问题。但恰恰是很多次都没有问题，一旦有一次有问题，那结果就麻烦了。目前来说，还没听说哪家车企说自家的高阶智驾100%没有问题，反而大家都在强调这是智能驾驶辅助系统，不要忘了辅助二字。同时，自动驾驶算法在面对突发交通事件，如交通事故、道路施工等动态场景时，决策的稳定性和准确性仍有待提高，这直接影响到自动驾驶车辆的安全性和可靠性。
此前，首批测试特斯拉的车主被曝出现频繁违章行为，如压实线变道、闯红灯、走公交车道等，这也暴露出自动驾驶系统在感知、决策和控制模块方面存在不足。尤其在国内复杂的交通环境中，传感器数据容易受到干扰或遮挡，进而导致决策失误。现阶段国内自动驾驶主要依靠单车智能，车-车、车-路以及车-人的协同水平远未达到理想状态，进一步增加了智能驾驶应对复杂环境的难度。多说一句，有时候不是车企技术不行，还要考虑到人的因素。
整体来说，极氪推出的千里浩瀚智驾为智能驾驶市场注入了新的活力，但L3级智能驾驶要实现广泛应用，还需克服法规和环境等多方面的挑战。只有解决了这些问题，智能驾驶才能真正迎来大规模商业化的新时代，为人们的出行带来更多便利与安全。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
