山西
作者：刘志彪 郭建都
寒风呼啸，铁轨凝霜。凌晨4点，一列满载煤炭的货车缓缓驶入玉门沟站，车钩的碰撞声在寂静的寒夜里格外刺耳。山西焦煤西山煤电铁路公司前山车务车间调车员李江涛，将冻僵的双手贴近胸口哈了口气，随即攀上列车车梯。
“每摘挂一次车钩，手就冻得发麻，但必须准确无误，确保车数正确，多一辆少一辆都不行。”李江涛说。这便是铁路公司前山车务车间调车员的工作日常——在极寒与酷暑中为火车“穿针引线”，保障煤炭外运。自2013年组建以来，该车间保持安全“零事故”。
冰火淬炼 铸就调车人
前山矿区铁路线建于上世纪50年代，最大坡度达37.2‰，这在全国铁路上都很罕见。夏季烈日炙烤下，黑色车皮表面温度突破45℃，有时甚至高达五六十度，调车员需身着长袖，头戴调车帽，扒乘在炙热的车梯上推进、连挂车辆。冬季寒潮来袭，为了保证卸车效率，车厢会喷洒防冻液。“防冻液腐蚀性强，沾到衣服上难以清洗，手套每4个班就得换一次。”老调车员陈晋平摊开布满裂纹的手掌，“但车皮不结冰，电厂发电就有保障。”
“铁路公司在岗职工近700余人，却是西山煤电前、后山各厂矿能源运输的‘咽喉要塞’。”铁路公司党委副书记、总经理王生义语气坚定，“我们的单位看起来小，却牵系着每年1600多万吨煤炭的安全运转。一次失误，可能导致整个西山矿区铁路停摆，甚至影响华北地区电力供应。”
每天调车员只要上班，平均步行25000步，“冬天，尽管捂得严严实实，但扒乘在冰冷的车梯上，风吹在脸上就像小刀子割一样。冬天冷了能添衣，夏天可咋办？我们面对的就是个大火炉，站场地面的炙热加上车皮温度的炙烤，没有一丝阴凉。”说起调车员的苦，秦平衡鼻翼抽动着，“夏天时候暴雨说来就来，等跑回机车内拿雨衣，人早成落汤鸡了。现在公司要求特殊天气下及时按下‘暂停键’，我们认真执行，尽量让职工避开恶劣天气。”
刚柔并济 织就“安全网”
在整个铁路系统，调车员是最苦最累最危险的工种之一。“在玉门沟车站，有位看门的工作人员少了手指头，之前还有个少了条腿的已经退休了，都是在铁路上干调车员工伤后转到后勤的。”说起调车员的危险，秦平衡打开了话匣子。
“安全不是运气，是靠制度‘焊’出来的。”秦平衡指着车间墙上的《铁路运输重大事故隐患包括以下21个方面》说，这支队伍自组建以来从未发生安全事故的密码，藏在三个“铁规矩”里：
班前会“三必查”——酒精检测、血压监测、精神状态评估，不合格者一律禁止上岗。班前会上，值班主任带领全员逐条背诵岗位职责，分析当日风险点。“背不会制度就不准上岗”的严规，让每名职工将安全标准烙入心间。
作业“双预控”——要求调车员做到风险辨识，并且对各作业场所存在的隐患进行细化。按照规定，钢轨外侧1米内不得有障碍物。2024年，小虎峪路段加装了抑尘装置，倘若注意不到便容易伤人。“我们不仅要检查好车，还得检查好周围的环境。比如冬天要检查好筒仓内是否有冰，确保作业环境的安全。”秦平衡说。
温情“减压阀”——设立“值班主任谈心制”，对受罚职工必做心理疏导。前山车务车间要求值班主任和调车员们多聊天，打成一片。2月13日，调车区长孙丁接收到调车计划后，未按规程向调车长传达，就干其他活了。秦平衡通过视频回放发现了这一违章行为，按照条例对其扣分，并在班后与其谈心。“我们的处罚制度比较全面，无论职工是否无心过失，在处罚后都会进行谈心。他意识到错误了，确实改正了，我们在之后的月安全评比中会对他进行奖励。”秦平衡说。
如今，车间荣誉墙上新增了西山煤电授予的“文明集体”“安全生产标准化”优胜车间等荣誉奖牌，但前山车务车间的目光已投向更高处。“我们正研发智能防溜装置，争取把‘零事故’延伸到下一个13年。”秦平衡望向延伸向远方的铁轨。晨曦中，又一列煤炭专列鸣笛启程，车梯上那抹深蓝工装的身影，依然在寒风中稳稳攀行。
来源：山西焦煤
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