北京
“二手电动车卖车16万，换电池却要22万”的话题近日引发关注。据报道，上海车主张先生8年前花80万元买的Model S，现在换电池要22万元，而作为二手车出售才卖16万元。随着首批新能源汽车正在逼近质保大限，关于电池寿命的消费焦虑正在蔓延，消费者面临的不仅是续航衰减的困扰，更是电池与整车寿命不匹配、脱保后更换成本高昂的现实。
不同于传统燃油车，电池是新能源汽车的关键零部件，不仅价格昂贵，且衰减不可逆，一旦电池进入老化期，整车价值就会不断缩水。对于新能源车主而言，“整车仍能正常运行时，电池却可能已经进入衰退期”的焦虑简单却很扎心。
一方面，车企虽有“8年或16万公里”质保营销，但一旦过保，消费者只能面对昂贵的电池更换成本；也有部分车企推出“终身质保”的概念，但往往也有诸多前提条件限制。现实中，一旦脱保，高昂的换电池成本导致部分车主干脆“以换代修”，提前淘汰原本仍可使用的车辆。
另一方面，消费者买的是整车，电池具有核心价值，但电池寿命却未能匹配整车生命周期，电池衰减与高维修成本导致新能源车在二手市场折价严重，进一步影响新能源二手车的流通，或使其处于低流动性的恶性循环中。
当下，新能源汽车市场保持快速增长，渗透率持续攀升，破解电池质保困局已成行业当务之急。如何才能让消费者摆脱“脱保焦虑”？
首先，增强电池循环寿命或为关键，通过技术研发，让电池与整车的寿命周期一致，甚至超出整车的寿命周期，从根本上解决这一消费痛点。
其次，构建涵盖售后维修与健康评估的标准化电池管理体系，如果车企或第三方机构能建立公正、透明的电池健康评估体系，以及更完善的电池诊断、修复和更换机制，甚至推行电池以旧换新计划，车主就能更清晰地预估未来的电池使用成本，获得维修成本更低的售后方案，例如更换单体电芯而非更换整体电池包。
再者，车企进一步推出更合理的电池质保方案，对“缩水”质保政策进行监管。
此外，电池并非单纯的消耗品，而是可回收和梯次利用的资源，但目前动力电池回收体系尚未成熟，导致退役的动力电池难以实现真正的价值。建立更完善的回收利用体系，让废旧电池仍具有价值，降低消费者更换成本。
站在新能源汽车发展的高速路上，更多现实问题逐步显现，“脱保焦虑”不仅是警钟也是革新的机遇。新能源汽车不能成为“快消品”，而是要成为真正经得起时间考验的产品，不能让消费者为行业痛点买单。
新京报贝壳财经车评员 王琳琳
编辑 杨娟娟
校对 穆祥桐
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