每天70多趟火车“逼停”飞机 成都飞西安航班出现“真空”

成都市民何先生准备4月份到西安出差，预订机票时却发现成都直飞西安航班寥寥无几，计划出行当天并没有航班，只好预订了到西安的火车票。“成都与西安之间的往来客流比较多，为什么直飞航班这么少呢？”何先生感到不解。

3月27日，记者查询发现，3月30日开始，我国民航开始执行夏秋航季航班计划，换季后成都直飞西安航班量骤减，基本上一周只有3班，而换季前最多时一天有2班直飞。

成都直飞西安

一周有4天没有航班

据记者查询，换季后，基本上只有南航在执飞成都至西安往返航线，一周只有3班，于每周二、四、六执飞，在每周一、三、五、七4天几乎没有航班飞行。

而在换季前，南航和川航都在执飞成都往返西安直飞航线。据飞常准App数据统计，成都直飞西安航线，去年12月大多数日期一天有2班直飞，而进入2025年后，航班量开始减少，到如今只有3天飞过2班，其余日期一天只有1班直飞，有时还遇到航班取消，实际上没有航班直飞。

查询中，记者发现换季后川航该航线航班多数处于“提前取消”状态。对此，川航相关工作人员解释称，换季后，川航根据新航季市场需求对部分航线航班计划进行了优化调整，由于目前成都至西安的高铁班次密集，再加飞机运力紧张因素，所以取消了该航线的平日航班。

“该航线航班时刻是保留着的，例如在五一假期仍然将执飞，满足旅客假期出行需求。”川航该工作人员称，换季前成都飞西安航线上座率大约为75%。据记者查询，今年五一假期期间，成都直飞西安单日航班量恢复至2班，过完假期又变为一周只有3班。

火车“公交化”发运

坐飞机时效相当费用更高

业内人士分析认为，成都直飞西安航班量减少主要是受到高铁冲击影响所致，并非两地之间交流往来客流量减少的缘故。

3月27日，记者通过“12306”平台查询发现，成都至西安的火车班次的确频次较高。以4月2日为例，当天从成都开往西安仅高铁和动车班次量就有66班，高峰时段1个小时内要发运5班。若加普通列车班次量，当天达73班。

成都至西安的高铁和动车最低票价仅为263元，运行时间大约4小时。而成都飞西安的不含税最低票价为310元，计划飞行时间为1小时35分。相比之下，虽然赶飞机要快2个多小时，但是若算上出发地赶往机场时间、目的地从机场进城时间，两种交通方式时效上大致相当，但是出行成本费用坐飞机比坐火车要高些。

事实上，早在2017年，成都至西安航线就出现过“买票难”的现象。当时，西成客专开通前夕也正好遇到民航换季，多家航司减少航班量或取消运营该航线，单日往返航班量由最多时10余班骤减至最少仅2班。

火车“逼停”飞机

这些航线也减少航班量

近年来，火车“逼停”飞机的情况并非只有成都至西安线路。之前，成都至重庆线路也让火车“逼停”了飞机，成渝动车开通后没过多久，航空公司就停飞了成都至重庆的往返航班。而且，火车还“逼停”了汽车，成都至重庆的客运班车也持续减量。

民航界专家分析认为，由于乘坐飞机一般需提前2个小时到达机场，办理值机手续、过安检、候机，而乘坐高铁具有舒适准点、票价便宜且车站距离城区近的特点，因此，线路里程越短，高铁越具有竞争优势。随着通达高铁和动车的城市增多，火车对短距离航线运营冲击也越来越大，特别飞行时间在1.5小时、航线里程1000千米内航线，一些航司已在尽量避开运营这些航线。

记者注意到，此次换季，成都飞西昌、贵阳、昆明等航线航班量也有所减少。以成都飞西昌为例，换季后一天只有3班直飞，航班时刻覆盖“早中晚”。

成都日报锦观新闻 记者 杨富 供图 受访者 责任编辑 何齐铁