阿根廷首架本土制造IA-100B飞机即将交付，历史性时刻！

2025年3月21日，Valen Aviation照片拍摄了IA-100B Malvina 教练飞机最初原型的第一张图像，该飞机在阿根廷Córdoba的Fábricade Aviones（Fadea）飞行线上。 IA-100B正在开发中，成为阿根廷空军（FuerzaAéreaArgentina，FAA）的主要培训飞机。它的发展标志着在经过数年的概念发展和机构间协议之后，阿根廷生产当地制造军事训练飞机的新篇章的开始。

IA-100计划始于2014年12月，是FADEA领导的一个项目，旨在评估当地的设计和生产能力，用于低翼串联教练飞机。 IA-100A最初被认为是技术演示者，于2016年8月8日首次飞行，使用复合材料展示了Fadea的生产能力。该早期原型配置为带有固定起落架的并排的低翼复合单飞机，由180 hp lycoming aeio-360 b1f发动机提供动力，不打算用于串联生产，而是作为技术基准。

停止后，该项目于2020年重新开始，并于当年8月，国防部正式将新版本指定为马尔维纳。但是，当前的IA-100B版本是一架从头开始建造的全新飞机，以符合现代的军事训练标准。与IA-100A相比，它结合了重大的结构变化，包括新机翼和机身设计，以及更强大的发动机。 IA-100B Malvina旨在符合特技飞行类别中的第23部分认证，其功率是由LYCOMIO-540-D4A5活塞发动机供电，其额定功率为260马力，驱动了三叶螺旋桨的螺旋桨。它能够承受从 +6G到-3G的负载因素并进行倒飞飞行，旨在满足阿根廷联合基本军事飞行员课程（CBCAM）的运营培训要求，涵盖了试点，航行，仪器飞行，编队飞行和基本的特技飞行器。

2022年12月，国防部与FADEA签署了直接的管理合同，以资助10架IA-100B飞机的开发，认证和交付。该合同分配了10,051,796美元的材料，ARS 439,705,272（约410,655.50美元）用于劳动力。它还涵盖了建造八个单位所需的材料价值的22％的采购。总生产目标从25到40架飞机不等，最初是针对阿根廷空军和海军航空司令部的。 2023年4月18日，巴拉圭空军与Fadea签署了一封意向书。总司令阿图罗·哈维尔·冈萨雷斯（Arturo JavierGonzález）表示，这架飞机被视为替代退休的T-23 Uirapuru培训师，并将担任初级和基本飞行教学角色。他指出，飞机的价格低于100万美元，这是巴拉圭利益的促成因素。 2023年6月29日，乌拉圭空军还签署了对IA-100B的未来评估的宣言。 FADEA将IA-100B定位在潜在出口的区域框架内，强调由于地理位置近距离而导致的后勤成本降低。

阿根廷，巴拉圭和乌拉圭的空军各自运营着不同的训练飞机舰队，并且对收购IA-100进行主要飞行指导的评估或表示兴趣。阿根廷空军目前有12架来自美国的Beechcraft T-6C+Texan II飞机用于基础训练，12架来自巴西的EMB-312 Tucano飞机用于训练和轻型攻击，8架来自德国的Grob G 120TP飞机用于基础教学，16架在阿根廷当地生产的IA-63 Pampa II高级教练机，其中3架正在改装为Pampa III配置。 巴拉圭空军从智利运营9台T-35Pillán基本教练，在T-23 Uirapuru退休后，基本飞行员训练有差距。乌拉圭空军在其训练管道中使用了瑞士的5架PILATUS PC-7飞机和10架Siai-Marchetti SF.260飞机。这三个空军都将IA-100评估为试验训练的基本和主要阶段的潜在解决方案。

IA-100B与IA-100A具有显着的设计差异。新型号配备了串联座椅和可选的第三个后排座椅，可伸缩的起落架，以及速度为260 hp的Lycoming Aeio-540-D4A5发动机，驾驶了三叶式Hartzell Propeller。该结构是使用复合材料构建的，并结合了新机翼和机身布局。飞机的设计特定于军事训练要求，而不是平民conversion依，并与CBCAM教学大纲保持一致，包括特技飞行和形成飞行。该发动机安装座是根据远23.561标准设计的，以分发影响力并防止结构性侵入驾驶舱。

飞机的尺寸和结构组件已经改变。 IA-100B Malvina的长度为8.40米，高度为2.70米，大于IA-100A的7.80米和2.40米。座舱宽度为1.45米。机翼表面积为14平方米，从IA-100A的12.5平方米增加。飞机维持7：1的纵横比，并整合了碳纤维机翼翼梁，欧米茄形后翼晶石和内部肋骨形成半偏晶的机身。主晶石使用IPN或双T轮廓通过机身。机翼根使用NASA/Langley MS（1）-0317机翼，而尖端则使用MS（1）-0313-11配置文件。起落架轨道宽度已从3.50米降低到3.20米，而鼻子和主齿轮之间的距离已从1.90米增加到2.30米。

IA-100B的运行空重为964千克，而IA-100A为637千克。它的最大起飞重量为1,350公斤。燃油容量为130公斤，最大机翼载荷为每平方米96公斤。巡航速度以145节的速度投影，失速速度为57节。该飞机的设计可在高达18,000英尺的高度运行，范围高达900公里。攀爬速率估计为每秒5.15米。起飞和着陆距离分别为450和550米。该飞机的负载因子在 +6G和-3G之间的负载率进行了评级，其中包括有限的特技飞行能力，包括倒飞飞行。

驾驶舱包括带有VFR和IFR仪器的Garmin G500航空电子产品。飞机配备了空调，并提供1.45米宽的座舱，可见度提高。预计IA-100B将完全符合阿根廷CBCAM课程的要求，并支持多种任务类型的培训。开发过程包括与区域大学中心Córdoba（IUA - UNDEF）的合作，重点关注空气动力学，结构负载，飞行力学和计算流体动力学等领域。尽管受到潜在的设计修改，但根据第23部分的标准和美国军事（MIL）认证标准开发IA-100B。