小米汽车：SU7 / SU7 Ultra 所有功能都能在极限条件下正常使用

IT之家 3 月 26 日消息，小米汽车昨日晚发布答网友问（第 133 集），针对 C-NCAP 是什么、SU7 在 C-NCAP 中综合得分率 93.5% 意味着什么、高原环境对车辆的影响等问题进行了解答。

IT之家附小米汽车此次问答内容如下：

C-NCAP 是什么？2024 版新规和以前的测试规则区别在哪里？

C-NCAP 是由中国汽车技术研究中心发起的「中国新车评价规程」，旨在以更严格、更全面的要求，对车辆进行全方位安全性能测试，包括乘员保护、弱势交通参与者（VRU）保护、主动安全等，从而给到消费者更加系统、客观的车辆安全信息。 2024 版 C-NCAP 评价规程共计 23 项变化，包括 11 项新增、12 项改版，整体测试维度更全面、难度更高，例如： 正面 100% 重叠刚性壁障碰撞：碰撞速度由 50km/h 提升至 56km/h； 可变形移动壁障侧面碰撞：碰撞速度由 50km/h 提升至 60km/h、壁障由 1400kg 提升至 1700kg； 侧面柱碰撞：增加后排儿童假人、远端乘员考核等。 即便如此，小米 SU7 仍以 93.5% 的综合得分率，获得 C-NCAP（2024 版）已测车型第一名的优异成绩。至此，小米 SU7 已集齐安全性测试“大满贯”： C-NCAP 五星认证，2024 版规程综合得分率第一名； 中保研新规测试，迄今唯一 3G+/A 的轿车； 2024 年度中国智能汽车指数最高评级，获 4G + 佳绩； 2024 年度中汽中心十佳车身评测，获「最佳结构奖」及「2024 中国十佳车身」权威认证。 小米汽车会继续努力，不断提升安全性能，为大家打造更高品质、更安全的好车。

小米 SU7 在 C-NCAP 评价结果中，综合得分率达到 93.5%，位居 C-NCAP（2024 版）已测车型第一名，属于非常优异的成绩，充分彰显了小米 SU7 出色的安全性能。同时，小米 SU7 在「VRU 保护」、「主动安全」测试项目中的得分率也位居 C-NCAP（2024 版）已测车型第一名，「乘员保护」得分率位居 C-NCAP（2024 版）已测乘用车第一名。 小米汽车始终坚信，安全没有捷径，我们始终坚持以最严苛的安全标准来设计我们的产品。小米 SU7 的铠甲笼式钢铝混合车身，在碰撞时能有效分散和抵御冲击力，在碰撞测试中均表现出色；在设计上，我们也充分考虑了对乘员及行人的保护，能有效减少事故伤害。此外，小米 SU7 全系标配 16 项主动安全功能，可实时动态监测道路前向和侧后向各类车辆、行人、二轮车碰撞风险，及时发出预警并在必要时介入制动或纠偏，尽可能避免或减缓碰撞事故。 值得一提的是，小米汽车是高低配同源、无选配的安全，所有车型的安全设计目标都是顶级高标准。

除主动安全功能的常规测试项如 AEB（自动紧急制动）、FCW（前向碰撞预警）、LDW（车道偏离预警）、LDP（车道偏离纠偏）、ELK（紧急车道保持）、RCTA（倒车穿行预警）等，C-NCAP 2024 版规程对主动安全功能带来了更大的挑战，新增了交叉路口行人横穿场景测试、新增了 AEB 误作用测试场景、提升了夜间行人避撞的速度要求等。 即便新规难度提升，小米 SU7 主动安全仍以 95.25% 的得分率，位居 C-NCAP（2024 版）已测车型第一名。小米汽车全系标配 16 项主动安全功能，凭借在传感器感知性能、融合算法、执行器响应等环节的突破，能够全面、实时观察车辆周围复杂情况，并能针对复杂道路交通环境下潜在碰撞风险提前做出预警、制动；例如 AEB 功能支持对有碰撞风险的前向静止及横穿车辆目标做出告警、制动，LDW、LDP 和 ELK 功能可以对无意识偏离车道进行告警或纠偏，尽量避免车辆偏离车道发生危险。

高原环境的主要特点是气温低、气压低。其中低温主要影响纯电车的续航里程、充电和放电性能；而低气压则对电池包的密封性和空气悬架的调节性能提出了挑战。但请大家放心，无论是小米 SU7 Ultra 还是小米 SU7，我们在车辆上市前就经过了充分的路试和耐久测试，确保车辆所有的功能都能在极限条件下（如极热、极寒或高原等）正常使用。 小米 SU7 Ultra 的热管理系统具备三热源逐级加热的能力，能充分保证电池在低温状态下的充放电性能，并有效提高车辆在低温状态下的续航里程，同时保持车内时刻处于舒适的环境温度。其次，小米 SU7 Ultra 的电池包针对低气压状态下的密封性有专门的设计、并做过充分的试验验证，能够保证其在高海拔地区的密封性。此外，小米 SU7 Ultra 标配的空气弹簧为闭式系统，其充放气均在封闭管路内进行，充放气效率不受外界气压影响，因此在高原地区仍能保持与平原地区相同的升降速度。