广东厂家新技能｜解决充电焦虑，比亚迪生态矩阵背后的产业链重构

21世纪经济报道记者 林典驰 深圳报道

近期，比亚迪发布会开个不停，比亚迪的技术鱼池里，又捞出了数条大鱼，吹响了中国汽车市场新一轮竞争的号角。

2月中，比亚迪发布“天神之眼”，推动智驾平权，3月初实现车载无人机“灵鸢”，近期又向新能源汽车关键的补能环节发起冲击，推出兆瓦闪充,号称“油电同速”。

比亚迪创新离不开公司数十年的持续研发投入，研发人员超11万名，其中智驾工程师共5000多名，可实现软硬件全栈自研；依托全球规模最大的新能源汽车生产制造体系，比亚迪可带动整个上下游产业链协同发展，加速智驾普及。

广东的创新土壤为“技术鱼池”提供跨界融合的养分。速腾聚创的激光雷达与比亚迪智驾系统深度耦合，大疆车载无人机与整车集成创造移动影像新场景，华为乾崑智驾为硬派越野车注入灵魂。

这种“车+X”的生态裂变，正是大湾区电子信息、人工智能产业集群与汽车产业碰撞的化学反应。

深度孵化：从点状创新到网状创新

3月17日，比亚迪发布超级e平台，推出闪充电池、3万转电机和新一代车规级碳化硅功率芯片，电动车的核心三电全维升级，刷新了全球量产之最。

相比于燃油车，补能始终是新能源车车主始终焦虑之处，过去几年，汽车充电时间虽然持续缩短，但与加油仍然有所差距。

关于比亚迪为什么要做“兆瓦闪充”，发布会上比亚迪董事长王传福谈到：“为了彻底解决用户的充电焦虑，我们的追求，就是让电动车的充电时间，和燃油车的加油时间一样短，也就是在充电速度上实现‘油电同速’。”

根据官方数据，兆瓦闪充可以实现“1秒2公里”的全球量产最高峰值充电速度，搭载闪充电池的汉L，闪充5分钟就能畅行400公里，这事实上与加油便差不多。

为了匹配超高功率的充电，比亚迪自研并量产了全新一代车规级碳化硅功率芯片，这一芯片的电压等级高达1500V，这也是行业首次量产应用的、最高电压等级的车规级碳化硅功率芯片。

“比亚迪拥有技术‘鱼池’，里面有各种各样的技术，市场需要时，我们就捞一条出来。”比亚迪董事长兼总裁王传福曾在多个场合提及“技术鱼池”。

在被质疑汽车没有智驾时，比亚迪暗不作声，三年后，比亚迪7万元的海鸥都能配备智驾；在车圈都在拿800V高压平台当作宣传卖点时，比亚迪同样并没有掺和，如今，比亚迪已经实现1200V，几乎领先同行一个代际。

也正如比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波所说，“比亚迪已经成点状创新进化到了网状创新”。也就是说，比亚迪在多个领域或技术网络上形成关联、相互支撑的创新网络。

这恰恰与汽车供应链的发展相互吻合，自汽车工业诞生一百多年来，汽车产业链供应链是非常稳定的结构，车企依靠各级供应商“拼装”，等级森严。整车厂则在技术整合、品牌塑造、产业链协同和用户运营上，构建了一套高度精密的体系。

但，新能源汽车时代的到来，传统链状的供应链结构正在向新的网状供应链结构迁移。电池、芯片、材料等关键资源供应，甚至研发、设计有望转而居于产业链的主导者地位，从而成为新能源汽车、智能网联汽车创新的新范式。

“对比亚迪而言,技术首先是为战略服务的,其次才是为产品服务,强大的技术创新能力,让我们在制定战略时比别人看得更远更深。”王传福对外表示。

网状生态使得“涌现式创新”成为可能，技术创新会呈现出指数爆炸的局面，技术积累会在平台上开花结果，

与此同时，更多供应链企业开始在产业链发挥主导作用。宁德时代掌握电池这一行业上游核心，华为以供应商身份切入汽车赛道，坚称“不造车”，牵手比亚迪、赛力斯、阿维塔在内的众多车企，大力介入车企的研发、制造、营销等各环节。这在传统汽车供应链中是难以想象的局面。

外界仅看到了比亚迪的整车制造在独树一帜，却鲜少关注到比亚迪通过旗下的弗迪系子公司，实现了电池、电机、电控等核心零部件的自主生产，高度垂直整合的模式使得面对市场变化和供应链风险时，具备更强的应对能力。

产业链变革：粤企协同重构汽车生态

比亚迪凭借“天神之眼”迅速赶上智驾浪潮，打出智驾下沉的技术牌后，仍在等待规模化的技术变现。

比亚迪更大的底气在于数据优势，目前累计销售超过440万台搭载L2及以上驾驶辅助的车辆，构建起中国最大的车云数据库。截至目前，比亚迪的研发人员超11万名，其中智驾工程师共5000多名，可实现软硬件全栈自研。

去年，比亚迪已经超越上汽集团拿下中国汽车市场的销冠宝座，依托全球规模最大的新能源汽车生产制造体系，比亚迪可带动整个上下游产业链协同发展，加速智驾普及。

记者梳理发现，在比亚迪推广全民智驾背后，离不开多家广东本土产业链公司的支持。这当中便包括速腾聚创、欧菲光、德赛西威、比亚迪电子等，这些智驾公司多数分布在深圳、东莞和惠州等地。

对于高阶智能驾驶，激光雷达始终是绕不开的一环，在比亚迪的解决方案中，天眼之眼A和天神之眼B是搭载激光雷达的，其中A方案搭载了三个激光雷达。

据券商调研显示，比亚迪高阶方案所搭载的激光雷达中，速腾聚创占比达到80%。近期，比亚迪在接受投资者调研的时候也提到，之所以如此大比重采用速腾聚创产品，一方面是价格因素，另一方面比亚迪在速腾聚创还未上市前便投资了公司。

近期，来自惠州的德赛西威在同样互动平台表示，比亚迪是公司深度合作的客户之一。另据相关媒体报道，惠州的华阳集团证券部人员称，比亚迪是公司汽车电子和精密压铸两个主要业务的重要客户，主要向比亚迪提供HUD抬头显示、车载无线充电技术等，但合作领域不涉及智驾系统，目前也没有相应计划。

比亚迪更大的野心在构建自身的汽车生态，这同样离不开广东企业的加持。

3月初，比亚迪与大疆强强联手，发布“灵鸢”智能车载无人机系统之时，便被认为是比亚迪瞄准了汽车产业的生态竞争。

“灵鸢”实现了车与无人机的整车集成，系统安装在车顶区域，用户可以通过车端专属应用程序实现车辆在行驶中完成无人机起降，随动跟拍与双摄联动和​AI一键成片等功能，并将覆盖比亚迪旗下全品牌车型，实现技术普及。

在谈及与大疆的合作时，王传福谈到，“比亚迪和大疆的合作，绝不只是把无人机放在车上那么简单，而是从底层技术出发，从0到1，设计并开发了整车集成系统，成功做到了车和无人机的深度融合，最终达到1+1>2的效果。”

此次两家在各自领域的广东龙头企业携手，既是产品层面的深入合作，也是出行场景生态的全新构建，两家企业的合作既是开放的，也是相辅相成的。

不仅限于大疆，硬件制造是比亚迪的优势，但构建生态还有赖于其他公司的相互协作。电子信息产业在广东高度聚集，不同于小米等新势力通过互联网生态切入用户场景的模式，比亚迪联手更多合作伙伴构建自己的生态。

此前，王传福便表示，比亚迪联合OPPO为腾势Z9GT的用户，开启了手机互联的新体验。而在华为乾崑智驾的加持下，方程豹豹5、豹8则让其在硬派越野车市场中更有优势。

从车和手机的互联，到车和智能穿戴的结合，再到车与无人机的创新落地，以车为核心，连接一切，新能源汽车产业链正在碰撞出更多的火花。