2025年一季度新能源客车新品公告：公路客车领涨

2025开年以来，在老旧新能源公交更新补贴等利好政策驱动下，我国新能源客车市场发展势头向好。

作为引领行业发展“风向标”的新能源客车新品公告，对2025年行业的发展释放出了怎样的信号？

据统计，截止到2025年3月20日，前3月工信部共发布了3个批次的汽车新品公告（含第391批—第393批），意味着一季度工信部的新能源客车新品公告发布到此结束。

汽车总站网就工信部发布的3个批次公告上榜的新能源客车新品特点做总结分析，为车企在产品策划及市场定位时提供参考！

一、累计上榜87款增14.5% ，与新能源客车增势吻合

根据工信部数据，2025年一季度第391批—第393批公告上榜的新能源客车数量与2024年同期比较如下：

上图表显示，在2025年一季度工信部发布的第391批-393批公告中，累计上榜新能源客车87款车型，比2024年一季度的76款增长14.5%。这与今年以来我国新能源客车呈现增长的趋势基本吻合（2025年前2月我国大中型新能源客车同比增长26.7%）。据汽车总站网分析，主要得益于以下几个因素：

一是开年以来各类政策的强力推动。

比如，1月8日国家发改委、财政部联合发布的《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》强调，2025年加力推进城市公交车电动化替代，更新车龄8年及以上的城市公交车，平均每辆车补贴额由2024年的6万元提高至2025年的8万元。

又比如，2025年2月25日工信部等八部门启动第二批公共领域车辆先行区试点。涉及到客车行业，本次试点要求在天津等10个试点城市的公务用车、城市公交车、机场用车等多个领域全面实现客车电动化。

二是市场需求增长的驱动。

根据中国客车统计信息网数据，2025年前2月我国大中型新能源客车累计销售4551辆（含7米以上，下同），同比增长26.7%，市场需求同比增加明显。

三是旅游市场回暖，对新能源公路客车需求增加。

今年以来，国内旅游市场比较火热，拉动了对短途接驳等新能源公路客车需求的增加。

根据中国客车统计信息网数据，2025年前2月我国大中型新能源公路客车累计销售1024辆，同比增长11.42%。

二、纯电动主体地位减弱，燃料电池领涨

根据工信部数据，按技术路线划分，2025年一季度3个批次的新能源客车新品公告中上榜的各类车型数量与2024年同期比较如下：

2025年一季度3个批次公告新能源客车各动力车型上榜数量同比、占比及占比同比增减情况如下：

上图表显示，在2025年一季度新能源客车各动力车型上榜数量中：

纯电动客车累计上榜81款，比去年同期的72款增长12.5%，占据新能源客车上榜总数量93.1%的权重，占比同比减少1.6个百分点，占比同比减少最多，说明纯电动客车的主体地位同比有减弱趋势。

这预示着2025年纯电动客车依然是我国新能源客车市场的主力，但也预示着纯电动客车的主体地位可能会受到其他技术路线车型的蚕食。

燃料电客车累计上榜5款，比去年同期的3款大涨66.7%，领涨新能源客车各技术路线上榜车型，占据新能源客车上榜总数量5.75%的权重，占比同比增加1.8个百分点，是占比同比增加最多的细分车型。

这一方面说明燃料电池客车占比仍然不大，不可能成为新能源客车市场的主打车型，另一方面也预示着燃料电池客车有可能成为2025年我国新能源客车行业一个增量市场。

主要原因有：

一是得益于各地政策的支持。今年以来，有21个省市都将氢能布局写入了2025年政府工作报告，给客车企业推广燃料电池客车带来新希望。

二是得益于技术进步。我国燃料电池的设计水平、工艺技术和制造能力进步显著，电堆关键材料和核心部件性能提升，大功率燃料电池系统关键零部件性能指标能满足实际运行需求，系统成本也在持续下降，这有利于燃料电池客车的推广。

三是得益于终端需求的增加。在“双碳”战略背景下，公交、旅游等客运领域对零排放、长续航的燃料电池客车有一定需求。

根据终端上牌数据，2025年前2月我国燃料电池客车累计销售116辆，比去年同期的80辆增长45%，虽然同比增量并不多（只有36辆），但同比呈现了较大幅度的增长（45%），这一定程度上也反映了今年以来我国燃料电池客车的市场走势。

插电式混动客车累计上榜1款，同比持平。

三、低地板（低入口）占比近5成领跑，公路客车领涨

根据工信部数据，按用途划分，2025年一季度与去年同期各新能源客车上榜数量、占比及占比同比增减情况如下：

上两图显示，按目标用途划分，在2025年一季度新能源客车公告中上榜的各类新能源客车车型中：

低入口（低地板）城市客车累计上榜41款，占据各类新能源客车上榜总数量近5成的比例（47.2%），以绝对优势领跑各细分车型；且占比同比增加2.5个百分点。说明低地板（低入口）车型是2025年新能源客车的主要发展方向。

据汽车总站网分析主要得益于：

一是政策导向的支持。国家相关部门多次出台鼓励车企多开发新能源低地板（低入口）城市公交客车，并在补贴政策方面予以倾斜。另外，刚结束的“两会”，代表们提出了要大力发展无障碍车辆，而低地板客车属于无障碍车辆，是客车企业今后主要研发和生产的新能源客车产品。

二是市场需求加大。我国老年化人口比例的逐年提升，公众对公共交通车辆的安全性和便捷性要求越来越高。而属于无障碍车辆的新能源低地板城市客车入口只有一级踏步，且车内通道平坦、空间较大，更方便老年化人口乘坐，更安全。

新能源公路客车累计上榜24款，占据各类新能源客车上榜总数量27.5%的比例，占比同比增加3.8个百分点，是占比同比增加最多的细分车型而领涨，预示着2025年我国我国公路客车电动化进程会加速，且会成为新能源客车的一个重要增量市场。

新能源城市客车累计上榜22款，占据各类新能源客车上榜总数量25.3%的比例，占比同比减少6.3个百分点，是占比同比唯一减少的细分车型，预示着2025年普通的新能源城市客车市场将呈现萎缩态势。

四、“两通四龙”、安凯、福田居前六

根据工信部数据，2025年一季度TOP8车企（只统计上榜数量在4款以上企业）累计上榜的新能源客车数量如下：

上图可见，在2025年一季度主流客车企业新能源客车新品上榜数量中：

宇通客车累计上榜20款，占据了新能源客车上榜总数量超2成的比例（23%），这与宇通客车在我国新能源客车行业的霸主地位完全匹配。

中通（含新疆中通）与厦门金龙均上榜13款，并列第二。

苏州金龙累计上榜7款，居第三。

金旅客车与南京金龙均上榜6款，并列第四。

安凯客车累计上榜5款，居第五。

福田欧辉累计上榜4款，居第六。

其余车企上榜数量均在3款以下。

可见，宇通、中通、厦门金龙、苏州金龙、厦门金旅、南京金龙、安凯、福田居前六。这或许预示着这些车企将成为2025年我国新能源客车市场的竞争主体。

总之，2025年一季度工信部发布的新能源客车新品公告特点鲜明，其中上述四个或将代表我国新能源客车行业的主要发展方向。