蔚来官宣芯片！

蔚来CEO李斌直言，蔚来已到“跑赢时间”的关键时刻，今年第四季度必须盈利。

虽2024年销量增长、高端市场占比领先，但蔚来汽车仍亏损严重。蔚来今年将通过产品、技术、换电及国际化“四个大年”，并实施降本增效，以图在持续11年的造车长跑中迎来转折。

1. 自研芯片战略：自ET9起逐步启用自研芯片，ET9首发“神玑NX9031”智驾芯片，放弃英伟达Thor芯片计划。

2. 产品规划与反思：2025年将推9款新车，反思过往产品规划保守，后续更聚焦中国市场，增加实用配置。

3. 技术与智能驾驶：技术为蔚来底色，ET9展示多项首发技术及自研芯片、操作系统；将推出“世界模型”提升智驾水平并覆盖老车型。

4. 换电与国际化：加快换电网络建设，今年目标县县通并新增大量站点；国际化采用“国家合作伙伴”新模式。

5. 盈利与管理变革：盈利依赖销量、毛利率与费用；推行从“预算制”到“经营制”的管理变革，提升管理效率。

一、放弃英伟达Thor芯片

用上自研芯片、硬件节省万元

李斌：“神玑NX9031”作为业界首款采用5nm车规工艺制造的高阶智能驾驶芯片，拥有超500亿颗晶体管，性能卓越，一颗芯片能实现四颗业界旗舰芯片的综合能力与执行效率。”

蔚来董事长李斌在2024年第四季度及全年业绩电话会议上，重磅宣布自ET9起将逐步启用自研芯片，ET9更是会首发搭载“神玑NX9031”智驾芯片，同时明确放弃采用英伟达Thor芯片的计划。（每台车节省万元成本？）

“神玑NX9031”作为业界首款运用5nm车规工艺制造的高阶智能驾驶芯片，集成了超500亿颗晶体管，性能堪称卓越。

其一颗芯片的综合能力与执行效率，相当于四颗业界旗舰芯片。

该芯片采用32核心CPU架构，每秒可处理超6万亿条指令，任务并发处理能力超强。内置的高动态范围高性能ISP，像素处理能力达6.5G Pixel/s，处理延时小于5ms，能在复杂环境下快速清晰地处理大量图像数据，为智能驾驶提供精准及时的环境感知信息 。

此外，芯片还内置LPDDR5x 8533Mbps速率的RAM，配合自研推理加速单元NPU，可灵活高效运行各类AI算法，微秒级动态唤醒各子系统，带来高效智能的驾驶体验，且具备行业最高等级的原生安全设计与双芯片毫秒级备份能力 。

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪（左）蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌（右）

二、产品大年！202年发布9款车

2025年堪称蔚来的“产品大年”，旗下蔚来、乐道、萤火虫三个品牌将共推出9款新车。

蔚来品牌的旗舰车型ET9整合了近年的全部技术积累，其首发搭载的两颗“神玑NX9031”芯片配合中央超算平台2.0，为车辆的智能化提供强大支持。 此外，ET5、ET5T、ES6、EC6等车型也将在第一季度完成迭代升级，解决用户反馈的痛点问题。

乐道品牌则聚焦家庭用户需求，L60稳步发展，L90将在上海车展亮相，主打“大六座”布局，满足大家庭出行需求，后续还将推出大五座SUV L80。

萤火虫品牌的车型定位年轻时尚，将在4月底交付，以高性价比补齐蔚来在入门级市场的短板。

丰富且多元化的产品矩阵，覆盖不同细分市场，有望助力蔚来实现销量突破。

三、技术驱动：芯片+智能驾驶

蔚来始终秉持“技术是底色”的理念，持续投入巨额研发资金。

除了自研芯片，在智能驾驶软件方面也有重大举措。

今年4月底5月初，蔚来将推出全新智能驾驶算法体系“世界模型”，该体系将极大提升智能驾驶的环境感知与决策能力，不仅应用于新车型，还将通过OTA升级覆盖大量现有用户车辆。

这一举措将使蔚来在城市复杂路况的处理能力上快速逼近甚至赶超智驾头部企业，进一步强化其产品的技术竞争力，吸引更多消费者选择蔚来汽车。

四、坚守换电！

曾毓群投资李斌25亿

换电模式一直是蔚来的特色与重要战略布局。

目前，蔚来在全国已拥有3118座换电站，江浙沪地区密度极高。李斌坦言过去对换电建设节奏把握不足，如今认识到换电网络的规模效应能显著提升用户购车意愿。今年，蔚来计划新增1800到2000个换电站，实现县县通。

同时，蔚来与宁德时代达成全面战略合作，在换电技术标准、网络布局及服务体系上深度协同，宁德时代聚焦经济型车型换电网络建设，蔚来专注中高端市场，优势互补。

蔚来还积极推进与七家主流车企的“换电联盟”合作，未来两年将有更多品牌车型接入其换电网络，构建更为完善的换电生态。

五、蔚来降本增效举措

尽管蔚来销量持续增长，2024年交付量同比增长超36%，但仍处于亏损状态。

李斌提出今年第四季度必须实现盈利的目标。

1、供应链管理：推进车型平台化和体系化，提高零件通用化率。整合供应商资源，集中采购，降低采购成本与管理成本。

2、管理变革：从 “预算制” 转变为 “经营制”，推行 CBU 机制。每个业务单元需明确投入产出比，基于经营目标自主决策，避免资源浪费。

3、技术研发：自研芯片和操作系统，前期虽投入巨大，但从长远看可降低硬件采购成本、专利授权费用等。如自研芯片成功量产，每台车可节省超万元硬件采购费用。

（完）

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