财报季 史蒂芬·温克尔曼：兰博基尼用“慢”赢得了史上最“快”的好成绩

本报记者 张硕 北京报道

基业长青的企业以“造钟而非报时”为核心理念，追求长期主义发展。然而时代变局的冲击，让这一切并不容易。

据麦肯锡最新报告，全球汽车业正经历“冰火两重天”：传统制造岗位以每周3%的速度消失，而智能座舱工程师的招聘需求却暴增200%。这场涉及280万人的职业大迁徙中，老牌车企的断腕求生与造车新军的攻城略地，正在重塑整个产业的生态地图。

与此同时，亦有一些企业在变局中实现了“与周期共舞”，用一份不俗的成绩单回答了“我们该如何赢得竞争”。近日，兰博基尼汽车2024年业绩出炉：营业额首次突破30亿欧元，达到30.9亿欧元；交付量达10687台；营业利润创历史新高，达8.35亿欧元，较2023年增长15.5%，巩固了兰博基尼品牌在全球奢侈品行业中的最佳盈利地位。

就上述佳绩，兰博基尼汽车主席兼首席执行官史蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）近期接受了《中国经营报》等媒体记者的专访，分享了兰博基尼保持前列的“秘籍”。值得一提的是，这位曾因优异表现被意大利政府授予“大军官勋位功绩勋章”，辗转掌舵兰博基尼十几年的掌门人在采访中多次提及：“保持稀缺性，不急于求成，始终对当下趋势保持中长期的视角。”

我们看到，行业变局残酷也充满机遇，在战略转折的混沌期，保持优势的企业需“站在未来看现在”，拒绝路径依赖，战略随时代发展而进化。这也从侧面印证了《孙子兵法》中“势者，因利而制权也”的顶层兵法战术。

首家实现全系车型混动化的超级跑车制造商及超豪华车制造商

《中国经营报》：在行业承压，各个区域性市场都面临挑战的情况下，兰博基尼还能有一个好成绩，你认为支撑这一卓越表现的关键因素是什么？

史蒂芬·温克尔曼：首先，我们全新车型均已完成混动化转型，即，首家实现全系车型混动化的超级跑车制造商及超豪华车制造商，这一举措可以说让我们获得了很大的成功。目前三条产品线都是全新的，包括Revuelto、Urus SE，还有即将跟各位见面的Temerario。其次，我们不是一味追求产能，而是保持适度的稀缺性——产品需求高于产能。这有助于确保产品的保值率。目前全球范围内的平均订单排期约1.5年。最后，我们在品牌和品牌形象方面进行了持续的投入。我们始终坚持营造创新、独特和卓越性能，在我们看来，以上是兰博基尼成功的重要因素之一。

《中国经营报》：“充满起伏的时代亦创造独一无二的机会，很荣幸在这个阶段带领团队前进。”这是去年北京车展你的分享。如今一年过去了，行业也发生了裂变，比如大模型的“下场”，对此你有没有更深刻的体会？

史蒂芬·温克尔曼：挑战和变化是持续存在的。我们还依然相信挑战也孕育着机会。过于“躺平”的环境会让人失去专注和危机感，企业亦如是。我认为挑战是我们身处的世界中必不可少的一个部分，尤其对兰博基尼而言，我们不仅面临经济环境变化的挑战，也面临地缘政治方面的挑战。

更重要的是，当下我们还处在整个汽车行业的转型阶段，这也是一个重大的挑战。这些叠加在一起对兰博基尼汽车而言又具有特别的意义，因为客户不仅是在购买车辆，也是为了实现梦想、达成成就。帮助用户“造梦”是让所有兰博基尼人非常振奋的事情。

《中国经营报》：如何保持上述“造梦”基因？

史蒂芬·温克尔曼：我们必须要确保这个产品既能够让年轻一代消费者接受，又能保持经典的魅力。所以当我们推出一款新车时，不能仅仅着眼于短期计划，而必须考虑车辆能否在整个生命周期内保持竞争力。这一点是我们一直在做的，而且结果也证明了这个战略非常成功。

同样，地缘政治的挑战也是不可忽视的。我认为，我们采取谨慎的态度，始终把握好需求高于产能的节奏，并在品牌定位和产品价值方面持续投入，这是正确的做法。也就是说，我们不会急于过度追求眼前的成就，而是始终对当下趋势保持中长期的视角。

从结果来看，我们在产品方面做出了正确的选择，对市场规模也有着准确的预测。我们从未急于求成。因此，我们始终保持着稳健的增长，让兰博基尼处于有利地位。

“客户体验”永远是兰博基尼做题的终极答案

《中国经营报》：2024年兰博基尼实现了全系车型混动化的重要转型，那么在2025年兰博基尼有何重要举措继续推进“向金牛座之心前进”电动化战略目标？

史蒂芬·温克尔曼：我们此前推出了Revuelto和Urus SE，而Temerario也将于今年在中国亮相。这标志着我们在“向金牛座之心前进（Direzione Cor Tauri）”电动化战略中迈出了至关重要的一步成为首家实现全系车型混动化的超级跑车制造商及超豪华车制造商。在这一进程中，我们始终兼顾车辆性能的提升和二氧化碳的减排。我认为这是一个非常有效的策略，我们成功实现了这个在2021年提出的愿景。自此之后，兰博基尼汽车团队一直在不懈努力，致力于全面革新我们的产品线。

我们即将迈出的下一步是推出兰博基尼的第四款全新车型，即我们的首款纯电车型。这一战略举措与我们对未来市场的预测相契合，同时也顺应了在性能提升、市场接受度，以及超豪华纯电车型的稀缺性和吸引力方面的发展趋势。因此，我们计划到2025年，兰博基尼将在部分市场上实现全系车型混动化，2026年开始则将在所有市场全面部署混动化，我也期待着在兰博基尼的所有市场上实现全系车型的混动化。

《中国经营报》：中国消费者对于智能化的需求越来越高。但也有汽车爱好者认为，操控之车不应该花太多心思在智能化上，舍本逐末。身为超跑制造商的兰博基尼对于汽车智能化的态度是怎样的？对于汽车智能化的未来发展有何规划？

史蒂芬·温克尔曼：我同意您的观点。当谈到兰博基尼时，大家更多关注的是驾驶乐趣，而不仅仅把车辆视为一个代步工具，真正重要的是客户驾驶兰博基尼时所能感受到的那种情感共鸣。因此，我们一坐进车里，就会全身心地投入到驾驶中。可以说，驾驶体验仍会是我们未来研发的重点所在。

与此同时，智能化不仅对当下至关重要，更对未来具有不可估量的价值。因为我们不仅仅视其为技术的进步，更将其看作对人类潜能的提升。在兰博基尼的新开发流程中，我们将更多地考虑智能化的应用。每当我们探讨新流程时，都会思考这项任务能否通过智能化的方式更高效地完成。

如今，我们已经在公司运用了一些技术，同时在客户体验方面，我们也能够比以往更快地响应客户需求。总体而言，智能化技术的到来对兰博基尼汽车来说是一个重要机遇，我们将其视为迈向未来的重要一步。

《中国经营报》：作为一位掌舵兰博基尼十几年的“老将”，你如何看待当下行业的“变”与“不变”？兰博基尼又是如何应对的？

史蒂芬·温克尔曼：先说“不变”：这也是我们根据几十年来对全球客户的深入分析所观察到的趋势——我们发现大部分消费者选择兰博基尼的原因始终在于设计和性能，当然也是基于对品牌的信赖。但与此同时，兰博基尼追求非凡设计和卓越性能的实现方式一直在不断变化，比方说在设计层面，我们每一代兰博基尼都采用了全新设计，但又兼具辨识度，能让你一眼就认出它是兰博基尼。

此外，在性能方面，我们一直在强调超跑的重量功率比是一个非常重要的参数。但我们总说，功率大小很重要，但重量的控制可能更为关键。随着电动化带来新的挑战，我们必须在车辆重量增加的同时保持性能水平。因为搭载了电池包，车辆重量的增加是不可避免的。因此，我们努力的方向是打造极具驾驶激情的汽车，这意味着，即使车辆重量有所增加，其功率重量比依然能得到优化，性能也会进一步提升。这些始终是我们努力的方向。

《中国经营报》：接下来是一个由DeepSeek提出的问题：中国年轻富豪群体的购车偏好日益多样化，作为一个超跑品牌，兰博基尼汽车会为了这些区域性市场变化来做一些调整吗？还是保持调性，坚持持续打造梦想的初心？

史蒂芬·温克尔曼：当我们谈到客户群体的变化，尤其是中国客户，看似没变，实则随着时代发展产生了很多微妙变化，兰博基尼一直在与时俱进。如果往前回溯十年或十五年，有人问我兰博基尼是怎样的品牌，我的回答或许会与今日有所不同。因此，我们的工作一直在不断改进，但在此过程中，我们绝不盲目跟风，也无须随波逐流，而是要创造自己的品牌调性，更好地去引领那些关注我们产品、品牌故事的人群。

（编辑：童海华 审核：李正豪校对：颜京宁）