广州试图扭转汽车关键零部件“偏科”

界面新闻记者 | 张熹珑
界面新闻编辑 | 林腾

丢失了蝉联数年的“中国汽车产量第一城”后，广州加快扭转汽车行业“偏科”。

汽车制造业是广州的第一大支柱产业，自2019年起，广州汽车产量连续五年保持在300万辆左右，居全国第一。

但受燃油车市场需求不足等影响，2024年广州汽车制造业增加值按年下降18.2%。同年，深圳以293.53万辆的新能源汽车产量问鼎“汽车第一城”。坐拥完整的电子、电池、智能驾驶技术供应链，核心零部件的齐全让深圳新能源汽车实现爆发式增长。

一方面，广州没有及时跟上新能源转型大潮；另一方面，长期存在“整车强、零部件弱”的结构性问题，也拖慢了广州汽车电动化、智能化的脚步。

“广州汽车出货量很大，但企业主要集中在主机厂，以及车身、底盘这些部件。从汽车电子角度看，广州乃至广东省都很缺乏，供应商集中在长三角。”广州奥松电子股份有限公司副总经理陈新准告诉界面新闻。

这家智能传感器厂商成立于2003年。陈新准提到，公司将在广州建设上市总部基地，设立8英寸MEMS特色晶圆快速研发线、创新研发中心、MEMS量产线等，使新品研发周期缩短至1周到1个月。这将填补广州在智能传感器领域的空白。

加速布局智能传感器、车规级芯片、三电系统、电池材料等关键零部件短板，广州希望实现汽车产业的翻盘，这不仅关乎其工业产值表现，更直接影响城市整体经济增长。

《广州市汽车产业中长期发展规划（2023—2035年）》提到，广州汽车产业链的零部件与整车制造不匹配矛盾突出，2022年汽车整零比仅为1:0.47，到2025年要达到1:0.5，远期到2035年则要实现1:1.2。

这同样是一场围绕国产替代预期的技术迭代。广州市瑞立科密汽车电子股份有限公司主营汽车电子控制系统和商用车ABS、EBS、ESC等产品。瑞立科密技术总工、副总经理龙元香告诉记者，公司核心技术为程序设计和电路板开发，汽车装上旗下系统后刹车距离会更短，可新能源汽车续航里程可以提高20%以上。去年验收的智能线控气压制动系统已投入无人驾驶矿车使用，“商用车+乘用车”是接下来瞄准的方向。

这家公司正在冲刺深主板。招股书显示，2023年公司实现营收和归母净利润17.6亿元、2.36亿元，同比增长32.7%、143.3%。

而在传感器领域，长期以来我国发展缓慢，高端MEMS传感器几乎依赖进口。这一现状也在改变。

在8英寸MEMS特色芯片赛道，奥松电子在重庆设立了产业基地，包含8英寸CMOS加MEMS特色传感器芯片量产线、车规级传感器可靠性检测中心等。

陈新准透露道，生产线主体建筑已经封顶，预计6、7月正式投产。该生产线实现更高制程工艺，以前产线只涉及MEMS，新产线是CMOS加MEMS，“可以理解为，原来只能做一部分的芯片，现在可以一次性把传感器里的芯片都做完。”基于此，芯片生产类别可以达到数百甚至上千个，衍生的产品体系可超过1万个型号。

第二个显著变化是产能扩大。8英寸生产线设计产能为月产2万片，而目前的6英寸产线为月产能2000片。

智能传感器是智能座舱的重要板块。陈新准举例道，传感器可以对车内空气质量、温湿度情况、玻璃结雾情况实时监测，达到临界阈值后自动调节。此外，也能用于电池热失控预警、汽车尾气监测、酒驾安全监测等。该公司已有30余款智能传感器量产。

“新产线也将带来两个赛道的突破，即新能源汽车和储能。这两个赛道国产替代潜力很大，订单也在快速增长。”陈新准提到，作为一级供应商，公司目前向比亚迪、吉利、赛力斯、长安等车企供货。随着国内传感器行业的发展，下游车企采购成本有望降低一半以上。

集成电路的发展有两条技术主线，晶圆尺寸的扩大和芯片制程技术的提升，面积更大的晶圆可提升电子设备对信号的处理速度。在半导体制造上，广州也实现了12英寸生产线水平。

全市首条12英寸芯片生产线来自粤芯半导体，这也是广东最早全面规模量产的12英寸芯片生产平台。2024年，公司实现产值16.24亿元，增速62%，预计今年出货量增长40%。

其中，粤芯项目一、二期月产能达4万片晶圆，主要技术节点为180-55nm制程；三期采用180-90nm制程技术，预计新增月产能4万片，专注模拟芯片，主要应用于电力电子、汽车电子的功率器件芯片、信号链芯片、电源管理芯片、微控制器芯片及图像传感器等产品。

粤芯半导体总裁陈卫接受界面新闻采访时提及，一、二期已经满产，三期预计年底实现满产。

“从应用领域来看，现在以消费电子领域为主，但正转向汽车、工业等更高端的领域。”陈卫提到，另一个增长点来自人工智能，大模型的爆发导致训练的应用场景越来越多，对数据的处理和存储、交换需求会大幅增长，公司布局集中在AI边缘芯片领域，比如电机驱动、传感器、电源等，主要应用在机器人、手机、电脑和汽车。

此前，粤芯方面向界面新闻表示，围绕广汽集团的终端需求来定义技术、产品和平台，目标是实现广汽供应链的自主可控，根据芯片所需制成技术节点，80%-90%可以用模拟制成技术。

除了广汽集团，北汽集团、上汽集团也是粤芯揽获的客户。值得一提的是，这几家龙头车企也是公司的投资方。

陈卫表示，这是来自终端牵引的需要，根据应用端布置产能，“我们希望实现终端跟制造环节的统一。国内应用市场很大，但实际上整个产业链还没有真正贯通。终端投资公司也是产业链整合的过程，做出来的东西能用，才能形成正向循环的产业链。”

陈新准同样认为，车企和传感器公司联合研发是最佳路线，“但这中间存在一个矛盾，新产品到上车之间，有一个周期相对漫长的验证过程，车企更倾向于拿现成可用的产品，而研发公司认为没有市场化的机会，也不会投入。”

此外，相较于博世、霍尼韦尔、德州仪器等龙头，国内传感器单位多数仅涉及传感器研发、生产、封装检测、应用等其中的一、两个环节，其余业务均委托其他机构完成。整个链条分散复杂，且受技术限制，相应成果多数仍为低端产品，无法满足高精密行业的使用要求。

从“缺芯”到“造芯”，广州集成电路产业近年来实现了从零到一的跨越，但要形成集群尚需时日。

打通科技成果从实验室走向试验阶段的“最初一公里”是行业待解的问题。奥松电子在五年前启动了“广州市智能传感技术概念验证中心”，为高校、科研院所、初创企业提供概念验证和中试平台。公司称，这是国内首个智能传感技术概念验证中心。

“我们采用全产业链模式，从芯片设计、制造、封装、测试到系统应用都有覆盖，国内这种模式还很少，这是我们学习全球前十大传感器企业后的策略，他们清一色都是全产业链打法。”陈新准说。

上述广州市智能传感技术概念验证中心已于2024年入选广州市首批概念验证中心。广州硅芯材料科技有限公司是该中心孵化的成果之一，概念验证了仲恺农业工程学院的光刻胶材料成果后，奥松电子跟技术提供方合资成立了公司。光刻胶材料是目前国产替代空间很大的领域之一。

陈卫认为，广东在应用领域优势明显，芯片需求比重约六成，但是本土制造产业薄弱。对比长三角具有先进制程优势，广东可以侧重于成熟制程来错位竞争，发展更贴近应用的模拟芯片。

针对车规级芯片认证周期长、费用高，中小芯片设计公司难以承担等问题，粤芯半导体向车厂提供所需工艺制程开发、产品导入及产能分配、系统验证及认证资源等服务。

陈新准认为，公司产品解决了个别传感器的国产化，但不可否认这一进程尚处于起步阶段，“现在汽车供货的份额还是比较小，我们需要通过用户验证逐步扩大市场份额。今年我们会专注概念验证模式，参与相关项目的投资，从而扩大整体产品生态体系。”