从无人问津到全民疯抢，小电驴如何上位成“国民座驾”？

在大众认知里，同为电力驱动，特斯拉、蔚来等四轮电动车常被视作科技先锋，代表着新能源未来走向；而雅迪、爱玛等两轮电动车却被称为“小电驴”，看似灰头土脸，形象质朴。

可实际上，小电驴才是深入大众生活的“人类之光”。它是家长接送孩子的得力助手，是小贩进货的实用工具，也是打工人提升通勤幸福感的秘密武器，甚至连影视中的“大佬”都靠它开启逆袭，足见其在日常生活中的重要地位。

据中国自行车协会数据，2024年我国电动车保有量达3.5亿辆，平均每4人就有一辆。而且，雅迪和爱玛这两大巨头在盈利上表现亮眼，去年分别营收了144亿和105亿，预期利润分别是12-14亿元和15亿元，而反观不少新能源汽车新势力，仍深陷亏损泥沼。

中国两轮电动车的发展始于1983年上海永久推出的DX130电动自行车。但因技术限制，它续航、爬坡能力欠佳，价格却高达300元，8年才生产4.5万辆，未在市场掀起波澜。

直到1995年，清华大学研制出轮毂电机并应用，加上1999年上海千鹤等四家厂商取得技术突破，行业才正式起步。同年，富二代出身的张崇舜创立新日，开启品牌征程；河南的张建和妻子段华前往天津，成立爱玛的前身泰美车业，凭借自行车代加工站稳脚跟。

2000年前后，电瓶车虽有发展却不温不火，人们出行更倾向于摩托车。然而，各大省会城市陆续出台禁摩令，停发牌照、分区域限行，交通部还规定摩托车上路需驾驶证，这一系列举措让电瓶车迎来春天。

2001-2003年，我国电瓶车产量从59万辆暴增至400万辆，2004年电瓶车被确定为合法非机动车，雅迪、新蕾、小刀、台铃等众多品牌纷纷涌入市场。

草莽时代的电瓶车市场品牌林立，产品同质化严重。新日率先签约成龙代言，喊出“有阳光的地方就有新日”，成功出圈，2007-2008年稳居行业老大，还成为北京奥运会官方场馆内唯一指定用车。

此后，各大品牌纷纷效仿，雅迪请SHE、比德文请刘德华、天爵请周迅、世纪鸟请李冰冰，爱玛更是豪掷3000万签下周杰伦，凭借明星效应，爱玛销量从2006年的15万辆飙升至2010年的200万辆，反超新日成为行业第一，并在2016年前一直占据行业王者地位。

但疯狂砸钱请代言人的方式只适用于市场扩张期，市场饱和后，行业竞争转向价格战。各品牌拼命压价控成本，一轮轮厮杀后，大量中小企业出局，截至2022年，国内电瓶车企业从巅峰时的2000家锐减至50多家。

雅迪在这场价格战中脱颖而出，它先是跟随头部品牌打代言战，保持知名度，又以低价切入三四线城市下沉市场。2016年雅迪率先上市，次年资金充足、产能富余的它掀起新一轮价格战，宣布全部车型降价10%-30%，当年销量达406万辆，一举超越爱玛成为新一代电瓶车霸主。

爱玛则因企业内斗错失上市良机。2012年爱玛筹备上市，却在IPO审核关键期爆出管理层内斗，两次冲击IPO均未成功，直到2020年底才获准上市。

此时，雅迪已凭借资本优势拉开差距，2021年雅迪经销商3353家，门店2.8万家，爱玛经销商2000多家，门店2万多家。2024年，雅迪年销量1300万，爱玛960万，雅迪销量遥遥领先，而昔日老大新日在2010年被爱玛超越后逐渐掉队，2024年年销量仅24万台，市场份额被台铃和小刀等超越，排在第六位。

行业发展过程中，政策变革也重塑了行业格局。2019年新国标落地，对电瓶车最高车速、整车质量、脚踏骑行能力等做出严格要求，迫使行业逻辑从争夺新客户的增量市场转向用性能和技术吸引老客户换车的存量市场。

小牛和9号等企业瞄准中高端赛道，以锂电池、智能化和颜值为卖点，吸引年轻消费者。但高端化之路并不好走，雅迪此前喊出“更高端的电动车”口号，推出高价车型，重金邀请胡歌、范迪塞尔代言，却未带来销量和营收增长。

在当前的电瓶车市场，智能高端电动车占比不到5%，远落后于传统品牌。因为在大众心中，电瓶车只是纯粹的代步工具，追求便捷实用，没必要多花钱买高端。

中国人如此热爱小电驴，原因是多方面的。在2-10公里的短途出行场景中，如接娃、买菜、通勤，电瓶车省时省力；而且在新国标出台前，电瓶车使用门槛极低，没有繁琐的管理限制，停车也极为方便。

此外，外卖和快递等即时配送行业的蓬勃发展，也为电瓶车市场注入强大动力，2021年国内即时配送行业市场规模达643亿单，预计2026年有望突破994.5亿单。

对年轻人来说，小电驴价格亲民，能实现自由出行，随时停下欣赏夕阳，代表着一种自由的生活态度，出门一句“准备好了吗？我骑小电驴接你”，便是小电驴融入我们生活的生动写照。