零跑B10到店，实车初体验，12.98万就带激光雷达？

无论是过去的燃油车阶段，还是当下的新能源车阶段，紧凑型SUV始终是SUV市场中的红海，相对来说用户体量更大、年轻用户占比更多、用户需求更复杂。近日，这一市场又出现一匹黑马——零跑B10，今天就让我带着大家去线下看看B10究竟是什么来头。

这是一匹怎样的黑马？

在长达几个月的预热之后，零跑B10终于在3月10日开启预售，新车推出510KM续航和600KM续航共5个版本，预售价格区间为10.98万元-13.98万元。新车预售通道开启后的一小时，订单突破1.5万台，其中有 70% 的人都选择了激光雷达智驾版车型。

实际上这并不是这款车的第一次亮相，零跑B10作为零跑B系列的第一款车，之前就在欧洲完成了首次亮相，在那之后我身边就有很多人表现出对这款车的好奇。在零跑实体店我终于见到了B10实车。别的不说，店里人还真不少，其中很多看起来都是年轻用户，B10作为紧凑型SUV这个点还是勾来了不少潜在客户。

副驾也能玩起来？

都说好看的皮囊不如有趣的灵魂，但好看的皮囊是吸引人们去关注有趣的灵魂的第一步。看见B10实车的时候我发现，这辆车的外观设计实在非常吸引人。

整体看上去，零跑B10和同门零跑C10和零跑C16在整体设计上相差不大，某些部分沿用了家族共同的设计。

B10前脸贯穿式头灯和下部贯穿设计的前包围相呼应，车身侧面也使用了具有张力的线条，更加具有运动感。

室内灯光下珍珠白的车漆确实耐看，但更戳我的是门把手阻尼感。特意对比了旁边的C10，B10的开门力度更轻巧，对女性车主应该很友好。

来到车内部分，我发现这种年轻化的设计风格也由外延伸至内，新车的内饰还是以极简风格为主，取消了传统实体按键，从视觉上提升了车内的科技感。新车的中控区域配备了一块14.6英寸2.5K高清悬浮式触控屏，有趣的是，零跑B10的方向盘采用了全新双辐式设计，两侧集成读功能案件和滚轮，并依旧使用了和C系列相同的怀挡式换挡，所以零跑B10还是有不错的驾驶乐趣的。

进入车内的第一眼，其实并不是大屏幕，而是在副驾驶前方的中控台区域预留了两层共六个拓展空位，可能很多朋友和我一样，一开始对这个区域的反应是好奇——这到底是干啥用的？零跑官方将这里称为“百变副驾”。的确，现在的年轻人，你根本不知道他的脑子里会有什么奇奇怪怪又可可爱爱的想法，零跑B10为用户的个性化设计提供了更多的可能性。

零跑B10定位为紧凑型SUV，车身尺寸为4515/1885/1655mm，轴距为2735mm，本来我对B10的内部空间并没有太高期望，但是进到车内之后发现空间比我想象的大得多。据销售介绍，零跑B10的“得房率”达到了87.4%，同时支持前排座椅靠背可实现最大180°放平，后排座椅则支持6:4比例放倒，也就是说，无论是上班时的午休还是长途出行途中的休整，零跑B10用户都将拥有一个独立、宽敞且舒适的空间。

对于零跑B10的最大认知就是——舒适，这份舒适不仅仅来自于空间上的满足，也来自于将创造性交给用户，让每个人的出行有每个人的风格。

会算会跑，零跑B10做对了什么？

很遗憾，这次我并没有对这款车进行试驾，但是车静止的情况下我简单尝试操作了一下中控屏幕，反应非常敏捷，基本上可以实现人机无障碍对话。据了解，零跑B10搭载了8295智能座舱芯片，AI算力达30TOPS，较8155提升了近8倍，CPU算力提升2倍，3D渲染性能提升3倍。零跑B10的车机系统给我最直观的反应就是快、聪明、直接。

配合 Leapmotor OS 4.0 Plus 交互系统和 AI 语音大模型，在尝试和零跑B10的对话的过程中给我的感觉非常舒适，不像市面上很多车机系统会出现卡顿情况。而且零跑的智能车机允许用户选择通义千问和DeepSeek大模型，把决定权交给了用户，提升了交互效率。

此外，零跑B10还支持手机APP远程控制，在寒冬炎夏，用户如果需要用车，都可以提前通过手机app调节车内的温度，不至于夏天进车内像是进蒸笼一样。

虽然这次没有试驾，但车辆在开启预售的时候也是对其智能驾驶系统的相关情况做了详细介绍。零跑B10使用了8295座舱芯片+8650智驾芯片，硬件方面拥有激光雷达+11摄像头+5毫米波雷达，实现360°环境建模，零跑官方表示，零跑B10的硬件储备可以对标50万级别的豪华车型，基于端到端达模型智驾支持高速、城区通勤智能领航辅助等高阶功能。

据了解，零跑B10激光雷达版本的车型还搭载了高速智能领航辅助NAP、城区通勤智能领航辅助CNAP，这就意味着，在你的带领下，零跑B10在一次学习识别你的通勤路线之后，你的上下班行程就可以完全交给它来完成了。

需要关注的是，相较于部分纯视觉智能驾驶方案，零跑B10加入了激光雷达的端到端智能驾驶，这从原理上来说也更安全，因为雨天、大雾天等极端天气会影响我们的视线，但不会影响激光雷达。

做到这些，最高配置版本零跑B10的售价也不足14万元，从这一层面来说，零跑B10的竞品并不是集中在10-15万这一价格区间中，而在30万元或以上的价格区间中。换句话说，零跑B10将高智能化配置的门槛直接拉到了15万元以下，目前这一价格区间能将智驾和智舱做到这一步的，还只有零跑B10。

诚然，作为一个标准的“90后”，除了那些跟随着我们这一代一起成长起来的智能化外，我还是比较在意车辆性能的，店里的人员表示，零跑B10不同版本的车型分别搭载了132kW和160kW的驱动电机。在续航表现上，新车提供510公里的续航版本，以及600公里长续航版本可供选择。全系支持快充，电量从30%充到80%只需19分钟，这位店内的人员说，如果他买零跑B10就每天早晨起来充电，然后回去洗漱，洗漱完毕刚好电量够用，虽然是个笑谈，但我每天洗漱19分钟真的不够……

除此之外我还了解到一个重要信息，零跑B10搭载了七合一高性能油冷电驱总成，百公里加速6.8秒，配合50:50前后轴荷比和前窄后宽胎设计，同时使用了零跑联合Stellantis集团调教的底盘，这就保障了车辆在驾驶过程中的支撑力，增加了驾驶乐趣。

看样子是时候安排一场关于零跑B10的试驾了。

总结

看到实车后，综合预售价格以及车辆的定位，零跑B10给我的第一感觉就是“花小钱、办大事”，零跑B10上市后在国内市场的主要竞品为11.58万元起售的比亚迪元PLUS、10.98万元起售的广汽埃安AION Y以及10.98万元起售的iCAR 03，零跑B10能否突围成功还要看上市后的用户接受程度。但无论如何，零跑B10的出现都为用户提供了空间大、智能化程度高的新选择。

那么通过这次观察实车，结合官方给出的数据来看，我更推荐零跑B10 600激光雷达智驾版。只是目前这个版本还没到店，还没有机会看到。

在我看来，这一版本的车型续航更长，如果只是日常通勤的话，基本可以实现一周一充电，同时这一版本的车型也搭载了激光雷达，可实现高阶智驾功能。13.98万元对于其他版本的零跑B10来说确实不算便宜，但是对于市场上同级别的车型来说，这一版本的零跑B10具有绝对的性价比优势。

又或者你有什么自己的想法，不如在下方留言和我们一起来聊一聊，你想要哪一款零跑B10。