突发！蔚来汽车20分钟完成裁员10%。。。

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　　来源：纯洁的微笑

　　蔚来汽车又裁员了！消息一出，迅速登上热搜！

　　上一次裁员我记得是2023年，当时好像也是裁员 10%，和这次一样。

　　据了解，此次裁员比例应该在10%左右，但不同地区会有一定差异。

　　以上海地区为例，UR Fellow部门团队总人数为80人左右，此次裁员优化7至8人，比例在10%，而深圳地区的UR Fellow团队裁员比例达到50%，近乎一半的员工失去工作。

　　有员工表示，此次裁员非常迅速，部分接受 N＋1赔偿方案的员工从通知到完成工作交接，仅过了20分钟。

　　蔚来，一直是在争议中成长的车企。从早期备受诟病，到今天电车市场友重要影响力，品牌也获得了很多用户的认可。

　　接下来我们一起解析下他的商业模式。

　　1

　　长桶理论

　　先给大家讲两个理论。

　　第一个是，我们比较常见的木桶理论，一个木桶能装多少水，是由它最短的那块木板来决定的。

　　后来大家发现，这个理论它不一定正确。想要木桶能够装更多的水，其实还有一种方式，人们称之为长板理论。

　　那就说，除过把短板补齐之外，想要让木桶能够装下足够多的水，还有一个办法就是无限延伸木桶的长板。

　　“长板问题”指的是，问题的关键不在于最弱点，而在于最强点。你只要有一个点特别出色，这件事情就成功了，其他点的好坏无所谓。

　　理想汽车创始人李想曾经说过，创业就是不断把自己的优势发挥到极致，继续保持这个领域的绝对领先。

　　蔚来的长板是什么？

　　如果非要我拼第一反应回答的话，应该是豪华感、服务好，之前可能还有一个换电的优势。

　　但是最近比亚迪发布了最新的充电技术，5分钟可以充400公里，现在换电技术反应有点鸡肋了。

　　在新势力3强中，理想最为稳健，小鹏遭遇危机后，目前已经又重新爬了起来，唯有蔚来还是泥潭里面。

　　关键是人们对它的预期没有变化。

　　2

　　裁员

　　再回来说蔚来。

　　先给大家看一组蔚来汽车的照片，每次走在大街上，蔚来的车辨识度非常高，也非常好看。

　　好看吧，我是觉得真心不错。

　　优点突出缺点也很突出。

　　第一，续航和换电，纯电的续航有点不太够实际是300-500吧，虽然蔚来汽车可以换电，那玩意总感觉不方便。

　　特别是现在快充技术出来后，6分钟充满400公里，换电的需求就越来越积累了，而且换电业务是个超级消耗资金的行业。

　　第二，摊子铺得太大。

　　光车上就搞出三代平台三个品牌，还有换电体系需要建设，电机、电池、算力芯片等核心零部件也都有投入，智能座舱和辅助驾驶的软件投入也不能拉下...

　　什么都想自己搞，自己掌握核心科技，但最核心的问题是，先得把汽车卖出去盈利了才行，持续输血长久不了。

　　第三，瞎胡搞。

　　你说电机、芯片至少和汽车是强相关的，但是你搞什么 NIO Phone 就有点扯淡了吧。

　　蔚来手机项目耗费数亿元研发费用，却仅带来不足10万台的销量，就是为了创始人装X吗？

　　我当时还写文章吐槽过：

　　给我一种什么感觉呢？

　　公司快3万的人了，明眼人一看就很扯淡的事情，但就是拦不住老大在那里瞎扯腾。

　　你说这样的公司，真没一点问题？

　　3

　　最后

　　国内 BBA 横行多年，我很期待蔚来汽车能够在这块领地杀出来，在其中占有一席之地！

　　偶尔的挫折并不会影响什么。

　　但前提是团队真的知道问题出在了哪里，最后衷心的祝愿国内的这些汽车大厂，未来所向披靡。

　　可以看下蔚来近年的财报，基本上市卖的越多亏的越多，如果不是创始人有极强的融资能力，早倒闭了。

　　蔚来的核心问题始于其“既要又要”的战略选择。

　　创始人李斌曾提出构建“用户企业”生态，覆盖换电网络、手机、电池、芯片等多个领域。然而，这种多元化扩张在资源有限的情况下，反而成为拖累主业的枷锁。

　　截至2024年底，蔚来已建成超2000座换电站，但单站日均服务仅30-40次，远未达盈亏平衡点。

　　2023年蔚来员工总数超3万人，人均年产出不足10辆（以年销14万辆计），而理想汽车同期人均年产出超20辆。

　　内部员工透露，蔚来存在“汇报层级过多、会议文化盛行”的问题。例如，一个区域营销方案需经过5级审批，耗时长达两周，而竞争对手可在一周内落地。

　　正如业内人士所言：“当潮水退去，蔚来需要证明自己不是‘烧钱机器’，而是一家能自我造血的科技公司。”

　　这场裁员或许只是开始，真正的战役仍在未来。

　　雷军说，未来国内的汽车市场将只剩下5家车企，从现在来看至少还要淘汰一大半的选手。

　　能够真正从中国汽车市场杀出来的基本都是卷王，而汽车市场正在复制手机出海的故事。

　　蔚来，加油！

　　对此，您怎么看？