新势力不再是主角！2025上海车展前瞻：智驾成绝对C位

去年的北京车展、粤港澳大湾区车展、广州车展给电车通留下很深刻的印象，无论是激发肾上腺数的“价格战”，还是重磅新品和全新技术的发布，各家车企真的不遗余力。

今年春节假期过后，长安、比亚迪率先打响“智驾普及”的第一枪，后来吉利、奇瑞、广汽等国产品牌相继跟进。在主流车企的带动下，智能化已经成为当下车市出现频率最高的关键词。

图源：电车通摄制

按照主旋律来看，将在4月下旬举办的上海车展注定又会是新能源汽车和智能汽车的主战场，尤其是相关高智能化产品会集中展示。

往届车展已经展示了不少智能化技术，但今年我们可能看到一部分主流品牌会展出内置高阶智驾的平民级产品，从而吸引更多主流消费者，同时还能看到车企在智驾领域的新突破，甚至还能看到部分车企因为智能化技术跟不上而掉队。

电车通相信车企们会在今年上海车展呈现最新的智能化成果，届时电车通团队也会在现场给大家带来跟踪报道，而在这之前，我们前瞻一下这届车展可能会呈现哪些智能化技术的发展趋势。

L3智驾何时普及？上海车展或初见端倪

3月18日晚，极氪宣布旗下全新旗舰SUV极氪9X光辉将会首发搭载千里浩瀚H9智驾方案，并确认新车会在上海车展迎来首发亮相。

按照官方说法，这套智驾方案是行业首个为L3级智能驾驶打造的解决方案，用上了极氪自研自制的双Thor芯片域控制器和行业首创的5激光雷达，最终可以实现1400TOPS的算力。

电车通了解到，计划在今年落地L3级自动驾驶的汽车品牌并不少，比如尊界汽车、小鹏汽车、理想汽车等等，相对激进的还是尊界汽车，早在去年10月份，余承东提出了加快L3级智驾相关标准立法进程的建议，其目的就是让能够实现L3级自动驾驶的华为ADS 4（参数丨图片）.0在今年顺利商业化。

图源：电车通摄制

然而，关于L3级及以上自动驾驶汽车的相关规定还没有落地，目前也就只有北京、武汉等地区发布地区性的指导政策。政策还没有完全放开，只有当智驾技术达到好用、实用、消费者敢用的水准，相关政策的发布才会水到渠成。

但是电车通留意到，为了确保自身在智驾领域的地位，车企们开始争抢“首款L3级智能驾驶量产车”的称号了。

极氪、鸿蒙智行、理想、小鹏、上汽通用别克等车企均确定今年就有L3级自动驾驶车型的量产动作，而且近日广汽集团宣布今年年内，启动国内首款L3级自动驾驶车型量产上市销售及业内首款L4自动驾驶前装量产车型下线交付，甚至还推出专属的智驾险，在一定程度上缓解用户不敢用智驾的问题。

上海车展开幕，意味着这一年已经过了三分之一，既然这么多车企都想成为第一家推出L3级智能驾驶量产车的车企，除了极氪9X、尊界S800会亮相之外，其他车企很有可能会在上海车展有所动作。

“智驾平权”，上海车展的又一重头戏？

长安汽车和零跑相继推出了10万级别的带激光雷达的车型，但要说发力最狠的还是提出“7万级智驾”的比亚迪，以及奇瑞汽车和吉利汽车。

奇瑞汽车在近期的智能化战略发布会上，宣布奇瑞小蚂蚁智驾版汽车上市，把高阶智驾的准入门槛下放到6万级，而且还喊出“比‘平权’更平权”的口号，疑似硬刚比亚迪的“7万级智驾”。

吉利汽车的“浩瀚千里”智驾方案已经宣布下放到吉利星愿车型上，这款车型的价格低至6.88万元，最终可以实现高速NOA功能。

图源：电车通摄制

不难想象，在这届上海车展期间，奇瑞、比亚迪和吉利会展示旗下最新的智驾版车型。平心而论，即便多家车企都有“智驾平权”的相关规划，智驾绝非大部分用户出行的硬需求，但车企决定将智驾应用在入门级产品上，甚至还能做到价格方面的不上涨，自然会吸引消费者入手。

只是就目前而言，唯有比亚迪能够实现同配置版本车型上在价格方面的不上涨，奇瑞小蚂蚁智驾版确实让高阶智驾的准入门槛降低，但是整车的配置水平与哪个版本一致，这就不得而知了。

门槛更低的高阶智驾确实能吸引关注度，但如果要让消费者多花购车预算才能享受高阶智驾，那么智驾版的吸引力就会大幅度下降。当智驾的购车成本被用户接受，“智驾平权”才有更大可能。

豪华品牌拥抱华为，“含华量”更高了

对于拥有深厚品牌历史的豪华品牌而言，过去他们似乎不屑于强调产品的智能化，认同好用的车机系统以及辅助驾驶配置就足以满足消费者的出行需求。然而从去年开始，奥迪已经牵手华为，而且近期宝马中国宣布与华为终端达成合作协议，深入融合鸿蒙生态。看似不怎么应用华为技术的奔驰，实际上奔驰S级就已经支持HUAWEI HMS For Car车机快应用。

而在这届上海车展，“含华量”相对较高的宝马和奥迪，都将亮相搭载华为智能技术的相关产品。其中，国产版全新一代宝马iX3将在本届上海车展首发亮相，并确定明年将会量产上市。

图源：上汽奥迪官方

据透露，全新一代宝马iX3将会率先搭载深度集成的HUAWEI HiCar，说白了就是直接把鸿蒙生态搬进驾驶舱，除了常规的数字钥匙、HiCar之外，还会将宝马自身的MyBMW APP上架到HarmonyOS NEXT应用市场中，除了车机系统之外，其他智能座舱功能基本与鸿蒙座舱绑定。

上汽奥迪将在上海车展亮相首搭华为智驾的合资燃油车——上汽奥迪A5L，这款车将直接采用全新的E³ 1.2电子电气架构，完全摒弃了传统架构方案，从而实现对动力与操控、智能辅助、信息娱乐等多个领域的控制，虽说上汽奥迪A5L只是在华为ADS 2.0基础上进行“定制化”的功能改造，但对于近年来在国内豪华市场销量逐步下滑，以及在电动化策略未获得漂亮战绩的奥迪而言，确实更需要华为这一更高影响力的品牌来吸引消费者。

宝马和奔驰在国内市场的成绩确实也有所下滑，但在智能化领域已经有所动作，比如宝马首发的新世代超感智能座舱，奔驰的L2++高阶智驾和MB.OS操作系统。相比之下，宝马和奔驰似乎没有那么着急，而奥迪的市场环境确实更恶劣一些，因此借助上海车展这一高流量平台，将智能化的优势打出来。

东道主表现受关注，“智能牌”如何打？

目前，上海车展主办方仅透露展馆规模等基本信息，暂未公布展车数量、参展品牌，不过可以肯定的是，总部设置在上海地区的汽车品牌，无疑会占据不少本土化优势，但恕电车通直言，真正能打出知名度的本土品牌可能不会多。

去年，总部位于上海的哪吒汽车在北京车展期间首发了Snapdragon Ride Flex（SA8775P）舱驾融合平台，并计划在2025年第二季度正式在量产车上实现。然而到了年底，哪吒汽车被传出“大规模裁员”“延发薪资”“拖欠供应商款项”等一系列负面消息，品牌的市场口碑快速下滑。

图源：电车通摄制

据“雷锋网”报道，哪吒汽车近期开始解散研发团队，不过这一消息很快被官方回应为不实传闻。我们无法判断出真实情况到底如何，但哪吒汽车的月销量数据已经下滑到三位数，成绩萎靡已经是铁一般的事实，在去年广州车展期间就已经没有多少热度，到了今年上海车展可能很难扭转这个尴尬局面。

再者，上汽集团旗下的子品牌似乎只有智己汽车还能打出智能牌，名爵、合并之后的荣威和飞凡主打亲民市场，与智驾平权没有那么直接的联系；宝骏品牌虽然也强调高阶智驾，但市场销量成绩并不出色，而且在今年年初传出的“刹车风波”让其深陷产品质量的漩涡中。

在面对竞争逐渐激烈的车市时，没有一家车企可以高枕无忧，在往届车展车企还能够为用户“画饼”，但随着多款智驾车型的量产上市，车企唯有及时展示竞争优势才能够生存下去。另外，消费者已经对智能化有一定的认知，若智能化这一增长风口消失，车企还在车展上“画饼”已经难以吸引消费者。

（封面图源：电车通摄制）

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