上海S20外环隧道即将恢复通车，北部交通压力缓解不只靠它

好消息！经过一年时间的大修，上海S20外环隧道将于2025年3月22日零时正式恢复通车。

这是上海北部地区的交通要道，因毗邻外高桥港区及物流仓储集群，承担区域内近七成集卡越江通行需求。大修结束后，众多往来港口码头、外高桥保税区的集卡司机将结束绕行，重新驶回翻修一新的隧道内。

实际上，外环隧道的高关注度，背后也是对上海北部地区交通压力缓解的关切。此前，位于黄浦江最北端的郊环隧道通车，成为外环隧道破堵的关键一步。记者了解到，郊环隧道两侧接线工程正在加紧推进，推动郊环线真正成环。此外，上海北部地区还有三条规划越江通道，若能实施将进一步完善北部交通网络。

“老伙伴”回归

经常往来于外环隧道的集卡司机罗师傅，听说恢复通车的消息后，很是高兴。大修期间，他只能从郊环隧道绕行，路上容易堵，且车程相对较远。“现在外环隧道又能走了，开车到码头能节省40分钟左右的时间，油费也少了。”

大修后的外环隧道内部。

对于包括他在内的众多集卡司机来说，外环隧道是工作路上的“老伙伴”。它于2003年建成通车，建成时是世界第二、亚洲第一的特大型江底隧道，也是中国首条采用沉管法施工的越江隧道。

据统计，外环隧道历年车流量峰值近3000万辆，为通车初期的2.4倍，大型货车（含集卡）约占流量的80%。

多年来，外环隧道对上海城市发展作出重要贡献，由于超负荷运营等各种原因，自身也留下了沉管接头渗漏、路面损坏等“岁月的痕迹”。2024年3月23日0时起，经过“体检”评估后，相关方面对它正式开展全封闭施工。

“在所有施工内容里，沉管接头改造是重中之重，也是最大的难点。”隧道股份上海隧道项目经理杨臻告诉记者，沉管隧道大修以及沉管接头改造，国际上都没有先例可循。

针对这一业界公认的难题，隧道股份上海隧道、上海隧道设计院、同济大学等组建的技术专家团队突破性研发首创“内置式接头修复加固技术”，对沉管段736米隧道内部结构完成修复。

恢复通车后，对驾驶员来说，显著的变化就在于——最高限速上调。大修后，路面状况改善，驾驶视觉效果优化，隧道限速由50公里/时上调到60公里/时，且设置了相应的客货分道以及可变车道。

上海城投公路投资（集团）有限公司高速运管中心养护工程部经理徐则灵介绍，隧道内密布“雷视一体机”，可以精准捕捉车辆轨迹、车速，实时分析车流量，智能联动调度潮汐车道及信号系统，实现交通异常预警与主动干预。“在隧道浦东出入口，设置有动态称重检测设备，覆盖10车道，严控超载车辆。”

隧道管理中心监控室内，建管养一体化智能管控平台正在运行。

值得一提的是，外环隧道是目前全国首个实现“预养护”的隧道，工程团队运用数字孪生技术，基于BIM模型串联近万台运行设施、健康检测设备，搭建了“建管养一体化智能管控平台”，预测隧道的未来运行状况，提供智慧解决方案。

从C变O还差两个断点

外环隧道重新通车，对许多集卡司机来说，无疑是一个好消息。在外环隧道封闭施工期间，周边的郊环隧道、长江路隧道承接了主要的分流。为了缓解郊环隧道分流压力，交警方面还同步放宽了长江路隧道的通行门槛，把大型号货运车全天禁行改为限时通行。

外环隧道大修期间，车辆绕行建议图示。

说到外环隧道，人们总会联想到郊环隧道，这两条隧道可谓“关系匪浅”。要知道，郊环隧道之所以能够落地，一大原因就是缓解上海北部货运压力，尤其是避免让外环隧道超负荷运行。

在郊环隧道诞生前，上海北部区域的货运通道主要有两条，且各有分工。一条为2016年建成通车的长江路隧道，不过该通道禁8吨以上货车通行，以中短距离货运为主。另一条则是外环线，主要承担城市中长距离的到发交通以及客运交通，以集装箱卡车为主的货运车辆唱主角。

航运经济的快速发展，让货运拥堵成了上海北部交通“甜蜜的痛”。以外环隧道为通道串联的宝山和浦东两区，恰好是上海货运车最密集的区域。

其中，宝山设有重要钢铁生产以及港口集装箱物流基地，对岸则是浦东外高桥港区、大批仓储物流企业。外高桥港区和长江口航道关系紧密，2024年，集装箱吞吐量几乎占到上海港集装箱吞吐量的40%，加上洋山深水港的发展，几重因素叠加，使得这片地区的交通流量和过江需求呈爆发性增长。

在此背景下，郊环线成环的重要性愈发凸显。郊环线（G1503上海绕城高速）是上海市域范围内唯一未完全建成的国家高速公路。几年前，上海郊环线在吴淞口沿线断开，形成“C”字形缺口，浦东和浦西之间郊环线的交通要依靠与外环线合线使用，经过五洲大道、外环浦东段、外环隧道、同济快速路进行转换，路网功能交叉，客货混行严重，通行能力受限。

如果郊环线需要“成环”，还差一段连接浦东、浦西的隧道，以及该隧道和浦东、浦西已有郊环线进行接头的部分，也就是接线道路。其中，浦东段（越江段—五洲大道）全长16.8公里，浦西段（牡丹江路—富长路以西）位于宝山，全长7.8公里。只有全部建成，才能让郊环线从“C”字状变成“O”字状，形成全长208公里的完整环状。

郊环线沿江通道由郊环隧道以及位于两区的接线道路组成。（注：此图为2022年资料图）

2019年12月，郊环隧道试通车，由于两头的接线段尚未完成，在过渡阶段，隧道东连浦东外环线，西连牡丹江路。在2025年上海市发改委公布的年度重大工程清单内，G1503公路（即郊环线）贯通工程宝山段、浦东段仍处于在建状态。

这也说明，接线工程的难度并不比下穿长江、黄浦江的郊环隧道简单。根据此前披露的信息，造路前先要打好桩基、清理管线，这些都是“地下工程”。由于接线区域附近遍布工矿企业、堆场，还有铁路和轨道交通线路穿插，地下工程也是慎之又慎。

三个北部越江通道已有规划

记者从上海市交通委获悉，郊环线成环以后，将改变现状郊环线与同济路高架、外环线共线且共用外环隧道的局面，有效分流外环中、长距离的市域和省际交通，剥离部分货运交通，从功能上减轻外环的交通压力。

届时，上海北部地区将基本形成由郊环隧道、外环隧道、长江路隧道等三线并存的多通道越江格局，郊环隧道主要承担中长距离省际和市内交通，外环隧道主要承担中距离市内交通，长江路隧道主要承担中短距离地区到发交通，北部地区的路网体系更为完善，交通压力将大为缓解。

郊环线通过G40的起点五号沟立交和G40相衔接，也就是说，五号沟立交便是两条公路的交汇节点。G40上海段全长约56公里，是崇明岛、长兴岛与上海市区及江苏连通的唯一陆路通道，也是上海北向对外交通的核心动脉。每逢国定假期，G40总会出现常态化拥堵，郊环线未来成环后是否会对G40路况造成影响？

多位业内人士表示，G40为射线高速公路，主要承担对外进出城交通，目前拥堵主要是长江隧道段节假日潮汐交通引起，郊环线为市内交通环线，主要承担上海郊区新城等区域之间联系的功能，两者因承担功能不同，郊环线闭环后该节点车流量变化不大，不会加剧G40交通拥堵。

“郊环线形成完整的环线，将更好地服务于上海与长三角地区间的客货运联系，增加外高桥港区疏港通道，完善上海国际航运中心公路集疏运和浦东国际机场的集疏运系统。”上海市交通委相关部门负责人表示。

此外，上海北部地区还有三条规划越江通道，包括闸殷路越江、殷行路越江、嫩江路越江。这三条越江通道都在外环隧道偏南方向，从杨浦连接浦东，北部地区越江通道规划布局将进一步完善。

原标题：《上海S20外环隧道即将恢复通车，北部交通压力缓解不只靠它》

栏目主编：陈玺撼

来源：作者：束涵 戚颖璞 阮佳雯