飞机变硬座，航空公司为了省钱省油有多拼！

近日，网上有人发帖称，南方航空的飞机座椅换新了，椅背比以前薄了许多。

原来，最近南航憋了个大招，把一些航班上的沙发椅改成了网友口中比绿皮火车硬座还薄的轻薄型座椅，因为这样可以让每个座椅轻2公斤，而轻了飞机的友好就下来了，油钱就省出来了。

更绝的是，椅背变薄了，每架飞机就能放更多的座位卖更多的票了，航空公司真的是又省又赚。按南航的回复，这可不是偷工减料，轻薄型座椅是又节能又环保，更加符合人体工学设计。而对于很多网友发出的灵魂拷问，比如，椅背变薄了，票价会不会降低，南航呵呵一笑，想的美哦，票价是按市场定的，跟座椅没有关系。

据多家媒体报道，从今年3月上旬开始推出“超薄座椅”，系南航近期大规模调整客机布局的结果。目前，南航仅有部分航班更换使用了“超薄座椅”，边改边用，还没有覆盖到全部航线。

有业内媒体透露，第一批改座位的飞机共43架，改舱后B737均为Y186全经济舱布局，A320均为Y180全经济舱布局，客舱座位密度堪比廉价航空。

而这开源节流的背后，是航空公司这些年各个亏损严重，手里没钱了，业绩报表简直是一部花式亏损百科全书。

就拿南航来举例，去年南航预计亏损12.5亿到18.7亿，达成了连续亏损五年的新成就，五年时间总共亏了600多亿，相当于每天烧掉3000多万。

雪上加霜的是，南航物流 IPO 还黄了，百亿救命钱泡汤。民航专家算过一笔账：多加 1 个座，单趟多赚 3000 块，200 架飞机改完，一年能多攒 4 亿利润。座椅还轻了 15%，省下的燃油费一年也有 200 万。可这 4 亿，对比 600 亿的窟窿，真是九牛一毛。

值得一提的是，过去数年南航在财报中谈及新一年交付计划时，基本均会提及新一年将交付30余架波音737系列客机，但每一年均未如期接收新的波音客机。不过，时代财经留意到，在今年1月，南航成为近5年里内第一家重新接收737 MAX飞机的内地航司，2024年前两个月共引进4架737 MAX飞机，结束了近年未接收新波音客机的状态。

而且，不止南航自己亏得惨，整个民航业都在上演比惨大会。

东航预计去年亏损33亿到43亿，海航预计亏8.5亿到12.5亿，只有国航好一点，预计亏损1.6亿到2.4亿，四大航空公司过去五年的总亏损加起来都超过2800亿了，亏钱的速度让印钞机看了都沉默。

那么这些航空公司为什么都会亏损呢？

往往都是甩锅三连起手，原材料涨价、机票降、人民币贬值，说白了都是市场环境不好的锅。

以南航为例，亏损的根源，藏在907架飞机的庞大机队里。未来五年需支付的80亿美元波音订单，叠加疫情期间停飞导致的折旧积压，让每架飞机日均飞行小时降至8.6小时。2023年复飞后，总体运营成本较2019年增加约6%，形成"复工即失血"的悖论。更致命的是美元负债的"汇率绞杀"：总负债2572.29亿元，其中美元债务，在2023年人民币贬值4.8%时，日均吞噬1130万元利润，套期保值的7.3亿损失，暴露了风险管理的滞后。

也正是亏钱太狠了，所以就只能在其他方面省点钱了，比如说这次的轻薄座椅。

但是，整个航空业现在就像在万里高空走钢丝，左边是利润泥潭，右边是用户不满，一味的往利润方向走，就容易丢掉用户体验的平衡杆狠狠摔下去。

还有在民航市场，旅客与航空公司之间是一种并不对等的购买服务关系，航空公司很大程度能够影响旅客的非自主决策。因此，关注南航换装超薄座椅网友的诸多反馈，也需从中读出旅客想要在民航市场服务中，获得更加平等对话和主动选择的权利。

那么，大家觉得航空公司这种省钱小妙招到底高不高呢？