超充“杀不死”换电，而是一起“杀死”燃油车

超充“杀不死”换电，而是一起“杀死”燃油车

原创崔力文C次元2025年03月20日 08:01上海

作者丨崔力文

责编丨崔力文

编辑丨王 越

本身就是共存关系，没必要非得制造对立。

进入2025年以来，比亚迪位于中国车市又一次掀起了“血雨腥风”。

如果说之前的它，更多是通过“卷价格”的方式，不断的提升终端竞争的强度，那么迈入新的周期，则摇身一变开始“卷技术”。

譬如，春节假期刚过的“天神之眼”发布会，正式开启全民智驾时代，将高速NOA、全域自动泊车，甚至带到了7万多元的海鸥（参数丨图片）身上。

譬如，本月初的智能车载无人机系统发布会，与大疆联合打造的“灵鸢”，快充版售价仅为1.6万元，又给渐渐有些同质化的新能源车，增添了更多的可能性与玩法。

而本周，一场名为“兆瓦闪充，油电同速”的发布会徐徐拉开了帷幕，比亚迪掌舵者王传福宣布，搭载超级e平台的比亚迪车型，将支持1000V电压、1000A电流，实现1兆瓦（1000kW）充电功率，以及10C的充电倍率。

至此，俨然将纯电动车的补能速度，推向了一个更高的台阶，峰值充电速度能够夸张的做到1秒2公里。

同时，王传福还透露道，未来将在全国范围内建设超4000个兆瓦闪充桩，并将向社会资本开放技术，共建充电网络。换言之，继开启全民智驾时代后，野心勃勃的比亚迪正谋划着全民超充时代。

还是那句话，“千万不要低估巨头下场的威力。”

或许，也恰恰基于这样的背景，当比亚迪突然祭出颠覆式的“超充”技术，行业中又开始兴起一种声音：“其它的补能形式都会被杀死，尤其是费力不讨好的换电。”

至于矛头，直指最近深陷舆论漩涡的蔚来。

毕竟，这家新势力造车一直是该模式坚定不移的推动者，截至目前位于全国的换电站总数量，已经突破3172座。根据规划，到今年年底，将累计完成27个省级行政区、超2300个县级行政区的全覆盖。

而重资产模式之下，大家抨击的痛点无外乎集中在：超充越来越快，换电还有什么意义？你看手机行业，不就是超充逐渐取代换电？换电模式的巨大包袱，难道不是在增添企业的运营风险？

对此，并不想做太多无谓的争吵。

因为，偏见一旦形成，便很难再去改变。有多少人，根本没有体验过换电，也没有体验过超充，单凭一张嘴就能搅浑整片池塘。

作为一名深度的新能源车用户，自始至终坚信上述两条技术路径，注定是“共存关系”，绝非谁“杀死”谁。继续拿蔚来举例，难道说它旗下的所有产品，难道只能换电、没法超充？

别忘记，单论自建超充桩的数量，位于中国车市这家新势力造车同样是头部梯队的一员。

理性客观的讲，比亚迪“兆瓦闪充”本身的确吸睛，但碍于配套的补能体系短期内无法四散而开，实际体验肯定会大打折扣。

况且，我也坚信，该技术本身肩负的使命，更多是推动整个大盘的新能源转型，恰如发布会标题后半段所言“油电同速”。

反正，我有一种感觉，超充“杀不死”换电，而是它俩一起“杀死”燃油车。

当新能源车补能的方式愈发丰富，使用便利性越来越高，加之产品层面的不断成熟，以及对于消费者心智“变本加厉”的占领。

在每一环的助推下，颠覆的进程俨然更加彻底。

而本周，还看到了一条消息，据中国石油集团经济技术研究院发布的《2024年国内外油气行业发展报告》显示，预计到2030年，中国的加油站数量会从现在的11万座，减少到9万座，整整减少2万座。

也就是说，未来五年内，每五个加油站里就会有一个消失。

试问，从中你品出了什么？是不是答案直指：新能源车的崛起不可阻挡。

顺势，再聊回被口诛笔伐的蔚来。

北京时间3月18日，比亚迪“兆瓦闪充”发布会结束后的第二天，不知算不算有意为之，这家新势力造车与“动力电池巨头”宁德时代正式签署战略合作协议。

据悉，双方将通过构建覆盖全系乘用车的换电网络、统一行业技术标准、深化资本与业务合作。

在此基础上，双方将进行资本合作，宁德时代正在推进对蔚来能源不超过25亿元人民币的战略投资，进一步巩固双方战略合作伙伴关系。

根据协议，双方基于全球汽车产业转型升级趋势，发挥双方在相关领域所拥有的技术、管理、平台、品牌资源等优势，旨在打造全球规模最大、技术最领先的乘用车换电服务网络。

响应国家新能源汽车发展战略规划，双方将在统一电池标准的基础上，深化换电网络共享，推动换电服务的普及与升级。

宁德时代将支持蔚来换电网络的发展，蔚来公司旗下firefly萤火虫品牌后续开发的新车型将适时导入宁德时代巧克力换电标准和网络。

双方换电网络将采用“双网并行”模式，共同为换电车主提供更加便捷高效的换电体验，进一步提升纯电出行的便利性。

双方还将联合推动换电技术国家标准的制定和推广，促进跨品牌、跨车型电池兼容；共同构建“电池研发-换电服务-电池资产管理-梯次利用-材料回收”全生命周期闭环。

至此，洋洋洒洒四百多个字，表达出最深的中心思想无疑为：“目前中国车市押宝换电最凶的两家企业，选择强强联合、资源共享、实现双赢，基本上可以宣告这家技术路线的大结局了，不会在给其它入局者任何的机会。”

当然，站在蔚来的角度，拥有宁德时代的背书，无论从终端信心维度，还是网络规模维度，包括技术迭代维度，都是一举多得的好事。

反观宁德时代，其实表面看起来顺风顺水的它，除了传统动力电池业务之外，一直在寻找稳定且具有良好前景的第二甚至第三增长曲线。

而换电是能源生意，想象空间极其辽阔。

一方面，可以提供电池租用服务，属于一种订阅模式，可以让企业产生稳定的经营性现金流。

另一方面，换电的网络效应强、护城河深，虽然很难快速从0到1建立起一套换电网络，但是一旦形成就会拿到定价权。

选择牵手蔚来，更像是宁德时代为了省去不少扩张过程中的麻烦，与前者一起直接进入到从1到10的收割。

而在其掌舵者的曾毓群看来，“到2030年，所有补能模式之下，换电、家充、公共充电桩将三分天下。”

再划一次重点，不是谁杀死谁。

所以到了今天，还在纠结换电与超充到底孰优孰劣，其实没什么太大意义。

二者存在的本质，都是给新能源车提供更优质的使用体验。至于怎么选，主动权牢牢握在车企手中。

一味地制造对立，非蠢即坏……