北京
近日，有网友发帖称，南方航空公司的座椅换新了，椅背比以前薄了许多。此举引发网友热议，纷纷称“沙发椅”变“硬座”了。
南航部分航线航班换成“超薄座椅”。
座椅属于民航客机可选装的配件。航空公司通过不同座椅的选择，能够实现运营成本上的降低。通过换座椅实现降成本的逻辑是，将经济舱座椅由早年间一拳头宽度的厚实座椅，换成如今4-5厘米厚度的薄座椅，座椅自重就会降低，飞机燃油就能节省；厚度变薄也意味着前后座椅之间的空隙变大，航空公司就可以重新布局座椅位置，增加座椅数量，提高载客人数，从而实现销售收入增长。
从全球民航市场看，航空公司换装薄座椅是大势所趋，国内航空公司在近几年也一直落地这种策略。南航此次座椅换新之所以引发关注和吐槽，是因为这款座椅是目前各航司换装座椅中最薄的一款，并且网络图片视觉呈现上更容易让消费者觉得坐感不适。具体乘坐体感，身边的朋友则反馈不一，但他们都对南航将座椅换用超薄款表示不认可。
那么，航空公司能否将座椅换成超薄座椅呢？答案是肯定的，只要符合民航局飞行安全标准要求，这属于企业自主行为。
换座椅的举动是对还是错，交由市场检验即可。一个显而易见的情况是，部分网友对于南航换超薄座椅的行为不认可的同时，常常附带一个比较对象，他们都认为如果是国内那几家著名的廉价航空公司选装此款超薄座椅，就不会觉得有何不妥。
南航作为全服务航空公司，这些年因其诸多变化而被熟知民航市场的网友们称为“南廉航”。在换装超薄座椅之前，南航最出名的节省成本举措就是大力宣传“绿色飞行”，即旅客选择不要免费的飞机餐食，就会给予一定数量的航空公司里程积分奖励。一份热航食正餐的成本在十多元，日积月累确实能够为航空公司节约下不少运营成本。
问题在于，是否吃飞机餐，旅客是有自主选择的权利，而是否想坐超薄座椅，旅客只能被动接受。因此，这是网友们并不接受作为全服务航空公司的南航换装超薄座椅的原因所在。作为全服务航空公司，票价在通常情况下是会高于廉价航空，因此旅客想要更舒适一些的座椅，这无可厚非。旅客对全服务航空公司提出各种服务细节上的要求，同样合情合理。
再者，这种做法，旅客很难“用脚投票”选择。一方面，民航航班机型排班具有很大的不可确定性；另一方面，绝大部分旅客并不知晓如何区分和辨别所乘航班的飞机类别；再一个，每家航空公司都有自己的独飞航线，将此类机型安排在独飞航线上，旅客同样只能被动接受。基于上述原因，航空公司的相关做法其实是实现了规避市场自发的选择淘汰机制。
当然，在民航市场，旅客与航空公司之间是一种并不对等的购买服务关系，航空公司很大程度能够影响旅客的非自主决策。因此，关注南航换装超薄座椅网友的诸多反馈，也需从中读出旅客想要在民航市场服务中，获得更加平等对话和主动选择的权利。
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