供应链出海，中国制造企业如何跑出加速度？

文 / 现代物流报记者 贾奥胜

在全球产业链深度重构、技术革命与地缘政治交织的当下，中国制造业正以前所未有的姿态加速出海。从“贴牌代工”到“品牌输出”，从“产品贸易”到“全产业链布局”，中国制造企业如何书写新时代的“大航海故事”？

从“产品出海”到“生态扎根”

今年上半年，美的全球工厂从二十几家上升到五十家（除中国工厂外）；2024年出货量达一百多万个标箱，一百多万个标签排起来的长度大概可以从上海一直排到巴黎……

在众多出海的中国制造企业中，美的集团是一个典型的代表。这家拥有50多年历史的品牌企业是如何走出国门的？

在2025集装箱多式联运亚洲展举办的国际供应链热点论坛上，美的集团安得智联首席产品官林泰恩分享了美的近四十年的全球化实践。

他指出，美的全球化路径呈现清晰的战略节奏，从最初的“产品出海”到如今的“生态扎根”，美的不仅在全球29个国家设立了34个销售公司，其海外制造版图更是加速扩张。这种迅猛发展既得益于自主建厂，也离不开供应链的完善。

他特别提到了埃及工厂案例，在享受关税红利的同时，还通过整合区域供应链将生产成本降到最低，产品不仅辐射中东、非洲及欧洲市场。

在汽车领域，也有着不少成功的案例。小鹏汽车通过自营门店与经销商双轨模式成功打入北欧市场，而零跑汽车则与Stellantis进行股权合作，借助成熟供应链实现全球化破局。这些企业不仅将产品销往海外，更在当地建立了完善的销售和服务网络，实现了从“走出去”到“走进去”的深刻转变。

中集集团作为中国制造业的另一张名片，其出海模式更是独树一帜。形成了“装备制造+服务”的立体出海模式，不仅在全球高端装备制造领域占据领先地位，还通过提供全方位的服务解决方案，增强了客户粘性。例如，中集交付给荷兰的全球最大风电安装船，以及沙特超6000万元的化工储罐订单，都标志着中国高端装备实现从产品到标准的跨越。

打造完备的本地物流体系

世界的格局在变，绝大部分大企业的全球战略也在发生变化。

林泰恩介绍美的的经营重点是做全价值链的运营提效；致力于结构性增长升级；做基因的抓手。

全价值链的运营提效，离不开物流降本。而国际物流在数字化应用上存在较大困难，尤其是一单到底可视化需要企业付出巨大的成本。在国际物流体系建设方面，中国制造企业也展现出战略定力。

“在整个供应链和物流上面，我们希望每一张订单都能做到实时的履约，让客户最好的得到这个消费的感受。”林泰恩表示。

如何建立起门到门的物流能力，打造完善的本地的物流体系，勇于探索的美的一直在做很多的尝试。

美的企业通过股权投资、战略合作等方式锁定核心资源，保障干线运力稳定性。同时，美的还在欧洲布局区域分拨中心，缩短末端配送距离，提高物流效率。此外，美的还投入巨资搭建数字化平台，实现跨国订单全流程可视，为企业的全球化运营提供了有力保障。

“我们不应停止探索，而一切探索的终点终将回到起点，就让我们重新认识它吧。”林泰恩引用著名诗人艾略特的一句话作为结束语。而这句话对于中国制造企业来说亦是如此。