宝马、奥迪接连牵手华为，BBA为何出卖“灵魂”？

近日，宝马中国宣布与华为终端达成深度合作协议，据悉，宝马将在中国深度融合鸿蒙生态，推出一系列数字化服务，包括BMW数字钥匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App等，基于HarmonyOS NEXT开发更多智能应用与功能，聚焦高频场景需求，为华为鸿蒙用户打造无缝衔接的全场景智能体验。

其中，基于HarmonyOS NEXT开发的BMW数字钥匙功能将于年内上市，深度集成的HUAWEI HiCar将于2026年率先搭载在本土生产BMW新世代车型上。此前，MyBMW App及MINI App已于2024年底上架HarmonyOS NEXT应用市场，用户可通过App激活互联驾驶服务，实现远程控制车辆、查看剩余油量、充电状态等功能。

其实，算上奥迪，宝马已经是第二家与华为展开深度合作的一线豪华品牌，此前奥迪已经率先宣布和华为展开合作，据了解，2025年，一汽奥迪计划推出五款全新车型，并且全部搭载奥迪与华为携手联合研发的高阶智能驾驶辅助系统。以一汽奥迪A5（参数丨图片）L为例，作为奥迪全新PPC平台首款车型，其将搭载与华为合作的智能驾驶系统。至此，在BBA阵营中，就仅剩下奔驰尚未与华为达成公开合作。

为什么这些一线豪华品牌会转投华为怀抱呢？

首先，在燃油车时代，BBA等传统豪华品牌积累了深厚的机械制造经验，但在智能电动车时代，科技属性已然成为新的豪华标签。问界M9就是一个很典型的例子，玄武车身、ADS 3.0智驾系统等配置，已经改写了高端市场的竞争规则。

而现阶段的BBA却存在明显的短板，陷入了电动化转型的技术困境，比如，宝马i3因落后的“油改电”平台，在智能座舱和智能驾驶方面被诟病“落后一代”，即便打骨折价，也难以激起国人的购车欲望，而奥迪的纯电车型也在车机系统和软件生态上难以满足中国用户的高要求。鸿蒙智行、理想、小鹏等造车新势力，凭借着领先的智能座舱、高阶智驾等技术迅速占领市场高地。而华为作为全球领先的信息与通信技术企业，其鸿蒙操作系统、ADS高阶智驾、V2X车路协同等技术，便成了BBA等传统豪华品牌补齐短板的“救命稻草”。

华为在智能汽车领域的布局覆盖多个核心板块，包括智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云等。例如，鸿蒙座舱的无缝流转功能颠覆了传统车机交互模式，ADS 3.0智驾系统通过端到端大模型实现“全国都能开”的自动驾驶能力。而奥迪选择与华为合作开发无图全场景智驾方案，宝马则通过鸿蒙生态提升车机互联体验，很显然，华为的优势技术能在一定程度上帮助BBA突破智能化瓶颈。

除此之外，BBA与华为深度合作，还考虑到了用户画像与生态适配的问题，根据宝马调研，近25%的MyBMW App用户使用的是华为手机，而且搭载鸿蒙系统的华为手机出货量还在快速增长，据相关机构统计，在2024年华为手机出货量已进入行业TOP3。这一庞大的用户群体显然是成为宝马选择华为的直接动因。通过接入鸿蒙生态，宝马不仅能为现有用户提供无缝互联体验（如手机解锁车辆、远程控制家居），还可吸引更多华为手机用户转向其品牌，从而在销量上进一步实现突破。

其次，受限于智能化短板，BBA等传统豪华品牌正遭遇销量下滑、营收收窄、市场份额加速萎缩等尴尬境遇。

根据宝马集团发布最新财报显示，2024年宝马集团营收为1423.8亿欧元，同比下滑8.4%；息税前利润为109.71亿欧元，同比下滑39.2%，利润率从11.0%下降到7.7%。销量方面，2024年宝马集团全年销量245.1万辆，同比下滑4%，其中中国作为宝马集团全球最大单一市场，2024年销量同比下滑13.4%至71.52万辆，为宝马销量降幅最大的市场。

而奥迪集团在2024年总营收为645.32亿欧元，同比下降7.6%，营业利润为39.03亿欧元，同比下降37.8%，营业利润率为6%，下降了3个百分点，税后利润仅为41.89亿欧元，同比下降33.1%。中国市场，奥迪共交付了近65万辆汽车，较上年同期下降约11%。

当然，为了让2024年的财报数据更好看，BBA旗下多款车型在2024年开始大幅降价，终端优惠力度不断加大，但是从财报数据来看，降价策略并未达到预期效果，而且过度降价还压缩了BBA的利润空间，导致经销商的生存状况堪忧，4S店关门歇业的事件已成为2024年的家常便饭。

然而，自主高端品牌却一路上扬，在中国新能源汽车渗透率持续突破50%的大背景下，以问界M9为代表的国产高端车型连续多月销量超越BBA同级产品。国人用实际行动证明，中国汽车消费市场对智能化、电动化的需求已超越传统豪华品牌的光环。BBA若无法快速适应这一趋势，将面临市场份额进一步流失的风险。

再者就是基于自主研发的高成本与高风险的考量。要知道，传统车企在智能化转型中曾尝试自主开发技术，但多以失败告终。例如，大众集团旗下软件公司CARIAD累计亏损数百亿元，软件交付不给力，导致奥迪、保时捷等车型交付延迟，最终不得不裁员30%。而华为作为成熟的技术供应商，能以更低的成本为车企提供最快速、最智能的解决方案。例如，赛力斯通过华为技术赋能，从濒临破产的小厂跃升为50万元以上市场的销量冠军。

而且中国消费者对智能化的需求迭代速度也远超欧美市场，BBA若坚持自研，以目前的水平，极有可能错失市场窗口期。而借助华为现在的市场声量和研发实力，就可以快速推出符合中国用户需求的产品，能够在短时间内重构用户口碑，避免重蹈“油改电”车型的覆辙。虽然选择华为，会引发“灵魂论”争议，但在效率至上的市场环境中已成为必然选择。

当然，BBA和华为合作，可能还不仅仅是技术层面，还极有可能为其带来更长远的商业利益，例如，通过鸿蒙生态提供数字钥匙、远程控制等增值服务，从而探索出订阅制、数据服务等新盈利模式。这种转型既符合汽车行业“软件定义汽车”的主流趋势，也为BBA在未来市场中开辟了新的利润增长点。

而根据目前全球的贸易环境来看，特朗普上任以来，多次利用加征关税对各国政府进行施压，如果政策落地，届时欧洲制造的车辆在向美国出口时或将面临更高的关税，这将可能导致欧洲汽车制造商的销量目标无法实现，并引发收益预期的下滑，如果再失去中国市场，那欧盟的车企将面临痛失中美市场的双重打击。因此中欧技术联盟，至少能防止局势进一步恶化。而对于华为而言，与BBA的合作那就不仅是技术输出这么简单，更是中国标准向全球渗透的象征。例如，搭载华为技术的BBA车型未来可能以“中国智造”身份进入欧洲市场，对于欧盟的车企来说，则能形成对美系车企的竞争优势，可以说是双方的合作是互利互惠。

车叔总结

综合来看，对于现在的BBA而言，与华为合作不仅是生存之需，也是顺应智能化与电动化浪潮中的必然选择。BBA借华为技术输血可以延续品牌竞争力，华为凭BBA的品牌背书可以扩大生态版图，可谓合作共赢，共同助力对方布局全球化战略。

而更深层次看，以目前的发展态势，中国已经逐渐从技术输入国转变为输出国，而BBA则通过“以市场换技术”策略维系其全球地位。未来，随着中国的创新技术不断向全球市场推广，全球汽车产业的新规则制定权或将掌握在中国企业手中，实现汽车产业弯道超车的愿景，可能在不久的将来就能基本实现。