实测2025款极氪007：不是“电动纳智捷”，高速续航达成率59%，最低配可买｜极速焦虑

很意外的，2025款极氪007（参数丨图片）最低配在我们这次的四车横评中，取得了不错的高速续航达成率，58.9%。我们反复计算几遍后，将“电动纳智捷”的帽子，扔得远远的。

这次测试的是全系的最低配，极氪007 2025款后驱智驾版75kWh，指导价20.99万，这辆车刚刚行驶了1744km。

搭载的是极氪第二代金砖电池，采用75度电的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程688m，电芯来自衢州极电。按照我们内部的评价，属于第二梯队的电池包。

正式测试前我们在服务区将车辆充电到95%，表显续航650km。测试时尽量顶着120km/h或100km/h的限速，绕着全长223公里的成都二绕跑一圈，再回到原服务区。空调22度，风量一档，当天测试温度8摄氏度。

测试结束后，剩余电量40%，剩余续航273km，全程平均速度102km/h，表显平均电耗19.2kWh/100km，表显行驶里程221.6km。

说明一点，行驶里程和官方公布的二绕距离有些微差异。我们用电量百分比、续航里程之差，来和官方223km、实际221.6km计算，各种结果四舍五入后，这次极氪007的高速续航达成率都是59%。意味着极氪007全高速的话，可行驶405.2km。

对比此次横评同时开跑的其他三款车型，小鹏P7+续航达成率是54%，特斯拉Model 3是56.7%，小米SU7 60%。最后四车一起计算成绩时，对极氪007的成绩是算了几次的，所以才有前文我说的用了各种方式计算。然后，准备好的“电动纳智捷”的帽子，就被我们扔得远远的了。

极氪007这次的成绩确实令人意外，第二代金砖电池和电控升级起到了积极的作用。极氪007采用全栈800V高压系统。75kWh的第二代金砖电池，即便是磷酸铁锂，官方给出的最高充电倍率是5.5C，从10%-80%充电时间最快10.5分钟。车云一体AI BMS技术，电量估算精度提升33%，续航精度优化提升37%。

我们在120kW的充电桩上，测得最高92.408kW的充电功率，而且亮眼的是，从开始充电到充电到95%结算，充电功率一直维持在88kW。测得30%-80%充电时间为27分钟。后续第二次充电，我们到极氪自家的超级充电站，开始充电功率都是200-210kW，达到80%电量以后降到120kW，85%以后降到90kW。

动力性能方面，极氪007后驱智驾版采用的是后置后驱布局，搭载了310kW的永磁同步电机，采用了含碳化硅技术，最大扭矩440N·m，官方最高车速是210km/h。底盘采用前双叉臂，后多连杆独立悬架。

百公里加速，官方成绩是5.1秒。我们实际测得成绩是4.85秒，为此次横评四车中最快的成绩。日常使用也足够了。

NVH方面，这次测得极氪007的数据为：60km/h，60dB左右；80 km/h，63dB左右；100km/h，63dB左右；120 km/h，63dB左右。

然后我们来讨论，极氪007的最低配，2025款后驱智驾版75kWh值不值得买？

先说价格。官方指导价是20.99万，从2024年11月开始，购车权益基本维持在送终身的价值3.5万的完全智能驾驶，送部分外饰组合，24期免息等。如果是置换的话，四川目前新能源车最高是1.5万元的补贴，算下来最低配大概20万左右就能落地。当然，这里只是粗略计算，最终以终端优惠为准。

这样算的话，虽然比小鹏P7+最低配更贵，但是比小米SU7最低配便宜一点且带了激光雷达的智驾。小鹏P7+是完全的家用风格，采用的是纯视觉方案的智驾。

如果是喜欢驾驶的年轻人，价格结合驾驶性能和智驾综合来看，极氪007最低配是有竞争力的。

第二应该讨论最低配相对其他配置的不同。舒适配置几乎一致，智能座舱，后排座椅角度也能电动调节，包你满意。

最低配除了续航外，关键的是后驱版没有搭载悬挂软硬可调，只有四驱版才有，但也有前后横向稳定杆，路感优化液压衬套。

续航如我们测试所得，日常使用足够了。单说一句，四驱长续航100kWh版本在官方的配置表上已经不见了，取而代之的是购车权益中的四驱智驾版100kWh电池限时优惠10000元。意味着比之前的指导价降低了2万元，仅23.99万元。

后驱和四驱的驾驶感受区别，2025款之前，我看铁秀测试出来是有明显的区别。但我们测试的2025款后驱智驾版，在没有软硬可调的情况下，我觉得城市道路依然可以清晰地传递路感。高速遇到起伏时，车身姿态恢复平稳也很快。整体表现是我比较满意的大吉利的调校风格。所以，对于2025款的四驱版的感受，我也挺好奇，会不会差异很大。

第三来说说智驾系统，现在还免费送，要是以后不免费了呢？如果以后还是现在的这种表现，而且不免费，那就不太值了。

因为此次续航测试主要在高速，我感受比较深的是高速超车并不积极。行驶在最左侧车道，前方有慢车，且右侧两车道无车，虚线时，极氪007基本都是降速跟随，而没有超车。不过在执行变道动作，进入匝道时，倒是很自然，可以给乘员较高的舒适性。总体感觉智驾策略比较稳健，我估计赠送智驾的权益可能会一直保持吧。

第四说下我觉得可能会影响购买欲的地方。

首先肯定是外观，特别是前脸。发动机盖是很有力量感的，但贯穿饰条确实太超前了，能接受的人可能不多。要么再升级为全系都是智慧灯幕，真正的把那种科幻感给营造出来。

其次，是第二排座椅的舒适性。电动轿车能把第二排支撑性、脚部空间做好的，并不多，极氪007也不例外。极氪007第二排座椅的长度、角度相比同为运动定位的小米SU7和特斯拉Model 3更短、低一些。城市短途乘坐一下还行，长途坐后面，要是还有2个人一起，你的脚放不开会比较累人。

最后，是车顶的材料。官方叫做Microcloud超纤绒，配置表上眼镜盒也是这种材质，但是实际观感，车顶材料粗糙得多，和眼镜盒区别明显。在我体验过的反绒皮车顶材料中，极氪007的车顶也算是相对粗糙的。毕竟是1744km的新车，应该也能排除清洗不当的问题。

总的来说，极氪007 2025款后驱智驾版75kWh在你能包容的情况下，是可以入手的，操控、续航都可圈可点。我看2025款是在2024年8月发布，8月后，极氪007的销量开始一路下滑。领克Z10的销量也不太乐观。不知道现在极氪、领克合体后，这些具体车型会有什么变化。如果说要生命力更长久些的车型，那么就要再观望一下。