北京
2025年，多重利好推动天然气重卡市场增长。政策层面，国四货车“以旧换新”补贴范围扩大至天然气车，预计释放超10万辆更新需求。经济层面，油气差价扩大，使天然气重卡2025年渗透率进一步提升。此外，积极财政政策推动基建投资增速回升。综合政策支持、成本优势及经济回暖，天然气重卡年销量有望突破25万辆，创历史新高。
2025年3月18日，三部委《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》出台，将老旧营运货车“以旧换新”政策范围扩大至国四，并首次将天然气车、甲醇车等纳入补贴范畴。
以旧换新政策，叠加油气差价加大、更加积极的财政政策等，能让天然气重卡销量重回巅峰吗？
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以旧换新政策
对天然气重卡是极大利好
2025年老旧货车的以旧换新政策，与2024年“以旧换新”政策相比，有三大改变：
首先，2024年补贴政策是提前淘汰国三车辆，而2025年在国三淘汰的基础上，又增加了国四车辆。要知道，市场上国三车的保有量非常少，而且很多车已经手续缺失，对2024年重卡市场拉动非常有限；而国四车的保有量在50万辆以上，更新量有望迈上10万辆大关。
其次，2025年更新所有国六排放的车辆都有补贴，这就包括了天然气、甲醇等其他燃料，而2024年只补贴燃油车。这一点，对重卡市场影响巨大，特别是天然气重卡。
2024年，天然气重卡销量占比一度与柴油车旗鼓相当，牵引车中的燃气车占比更是高达近6成。此次增加更新天然气重卡的补贴，这几乎相当于扩大了一倍的购新车的补贴范围。
另外，2025年政策还新增了“提前报废时间不足1年可申请新购补贴”的条款，进一步刺激市场。
油气差价加大
2024年全年，国内天然气重卡实际销量是17.82万辆，同比增长17%，比2023年多销售2.62万辆，为历史最高峰。天然气重卡渗透率同比增加5%，达到了近30%。
资料来源：wind，国海证券研究所
天然气重卡的渗透率与油气价格差直接相关。2024年全年，LNG出厂价格平均为4634元/吨，比2023年下跌359元/吨。2024年，油气差呈现前高后低，到了12月又有所回升，因此，天然气重卡销量从1月开始一路走高，8月~11月下降，12月又恢复增长。
近3个月，北方地区车用LNG零售价普遍低于4.5元/公斤，部分地区甚至跌破4元，油气价差在2.5-3元区间，相比柴油重卡，天然气重卡的能耗成本降低约30%，经济效益明显。
2024年12月，在没有以旧换新补贴的情况下，天然气重卡仍然同比增长约50%。2025年前两个月，在同样都没有补贴的情况下，天然气重卡大幅增长，同比增长达8成，占到国内重卡终端销量的近40%份额。
伴随采暖季结束，天然气的价格有望进一步回落，从而提高天然气重卡的运营效益。
更为积极的财政政策
2025年，整体环境也对重卡更加友好，这使得重卡销量总体“蛋糕”会变大。
2025年2月份，制造业PMI升至50.2%，相比1月49.1%回升1.1个百分点，重返荣枯线上方。3月，两会传递出来的信息也相对乐观。首先是《政府工作报告》提出今年的GDP增速目标为5%左右，超过了高盛预测的4.5%、国际货币基金组织（IMF）预测的4.5%、摩根大通预测的4.6%。
另外，今年的财政政策也“更加积极”， 赤字率达到“4%左右”，赤字规模为5.66万亿，同比去年多1.6万亿元；专项债4.4万亿，同比去年多5000亿元；超长期特别国债提高规模至1.3万亿元，同比去年多3000亿元；发行特别国债5000亿元；赤字、专项债、超长期特别国债、特别国债合计11.86万亿元，比去年共增长了2.9万亿。
2024年较多省份没有完成年初的GDP增长目标，主要还是“缺钱”，化债不理想。2025年有了更多财政支持，一些重大项目将会提速。根据两会精神， 基建设施建设在2025年的经济发展中也会起到托底的作用，预计2025年的基础设施投资增速将从去年的9.5%回升到11%左右。
2025年新房销售价格也止跌回稳，上海、杭州等地土拍创出新高。《中国房地产指数系统百城价格指数报告（2025年2月）》，2月百城新建住宅均价为16711元/平方米，新房价格环比结构性上涨0.11%，同比上涨2.73%。
在宏观环境向好、国四货车以旧换新政策拉动下，2025年的重卡销量“蛋糕”会变大；而得益于较大的油气差价，天然气重卡的份额也会更高。双重因素相加，天然气重卡市场销量有望在2025年创出新高。
年销25万辆天然气重卡，能实现吗？
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