坦克300，来势汹汹

在上市后24小时后，2025款坦克300（参数丨图片）已收获19683个大定订单，其中定价最高的Hi4-T占比过半，这就是最好的证明。

文丨智驾网 零酱‍‍

编辑丨浪浪山与明知山

「女性用户占比达到35%。」

不看下文，你觉得这会是哪个品牌的用户占比？

不太好猜？那如果加上以下数据呢？

「细分市场占比过半」、「52个月分类销量第一」、「三年保值率70.15%。」

答案呼之欲出，坦克品牌，或者可以具体到单一车型上——坦克300。

01.

比价格战更重要的事‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

3月10日，长城汽车旗下坦克品牌2025款坦克300上市，新车共推出3个动力版本、4款车型，售价区间为19.98万-24.98万元。

与其同日上市的，还有包括零跑B10、LEVC翼真A380、上汽大众途昂和星纪元ES增程版。

盘点上述车型可以发现，零跑将激光雷达车型拉至12万元级别；LEVC翼真A380此前的起售价为37.99万元，本次年款上市后，起售价下探达8万元；上汽大众途昂再次采用一口价政策，24.99万的起售价与新能源企业拉齐定价区间，星纪元ES增程版更是号称「2025第一卷王」，起售价下探至15.28万元。

只有坦克300，在曾经限量版的Hi4-T车型定价方面下调2万，其余均与现款保持一致。

换言之，同日上市五款车，只有坦克跳出了价格战。

坦克凭什么？

在发布会后的交流环节，坦克团队对包括智驾网在内的媒体透露了他们的「底牌」。

在坦克品牌负责人常尧看来，坦克品牌的核心竞争力并非仅仅是价格，而是其强大的用户基础和产品力。

「坦克300诞生近五年，销量已达42万台，这不仅是市场的认可，也证明了品牌的稳健。」

稳健二字，可以说是长城系品牌的关键基因。

根据公开资料显示，2024年长城全年归母净利润为124亿元至130亿元，与上年同期相比，增加53.78亿元到59.78亿元，同比增加76.60%到85.14%。这也意味着，长城汽车在2024年日均净利润将超过3400万元，其盈利能力在自主车企中继续保持头部地位。

而长城汽车的单车净利润已经从去年的5700元，翻倍至目前的1.2万元。

在避免「放血式」价格战的同时，长城依靠产品结构优化和高附加值车型的战略，实现了盈利的双增。

CGO李瑞峰此前曾将盈利的秘诀细化到两个品牌：

「一个是坦克品牌，再就是我们独有的皮卡品类优势，市场占有率近50%，所以这两个是我们品牌和利润的护城河。」

一号护城河，就是坦克肩负的更重要的任务。

用常尧自己的话说：

「我们不仅仅要看卖了多少车，挣了多少钱，为长城汽车做了多少贡献，更注重坦克品牌的健康发展。」

文章一开头的「女性用户占比达到35%。」、「硬派越野SUV销量占比过半」、「52个月中国越野SUV量第一」、「三年保值率70.15%」正是坦克「健康发展」的成果。

其中，在长城汽车坦克品牌执行副总经理谷玉坤现场介绍坦克300的女性用户占比时，现场爆发出了巨大的掌声与欢呼。

智驾网曾在多篇与「女性品牌」、「女性设计」相关的报道中不断阐述一个观点：

女性用户需要的从来不是粉红涂装与毛绒玩具，而是真正意义上的优秀产品。集中针对女性独有需求的产品设计不需要以品牌形式固化，可以通过改装和软硬件升级实现。

而坦克300做到了吗？答案是显而易见的。

在坦克300经典造型的基础上，坦克品牌首创的「主机厂+改装厂」共创改装模式不仅为坦克300延展出13个官改版本，更催生数以万计个性化改装方案。‍

可以说不止是女性用户，每个用户心中的坦克都成为了一种个性表达，这让已经发布四年多的坦克300依然保有巨大的市场活力。

谈及对产品规划时，谷玉坤充满信心地对外透露：

「在目前的战略规划中，坦克300将一直存在，不会进行换代，而时间我估计最少得15年。」

「坦克300就应该有坦克300的样子，这个样子不会变。」

但为了适应提供更加舒适的驾乘交互体验，2025款坦克300换装了全新的方向盘，采用怀挡，T字区经过了全新设计，配备14.6英寸悬浮大屏，搭配高通骁龙8155芯片和16+128G内存，内置Coffee OS 3.0车机系统，可以支持四音区语音交互、HiCar/ICCOA手车互联功能。

车内还保留了大量实体按键，中控通道处设置了“两驱、四驱、低速四驱”旋转拨片开关以及差速锁、自动驻车、自动启停、座椅通风加热等实体按键。

另外，2025款坦克300在越野性能上进行了全面升级。其全新分动箱，低速四驱扭矩放大倍数更大，全新一代MTS全地形控制系统，具备10种驾驶模式，覆盖全场景。

在上市后24小时后，2025款坦克300已收获19683个大定订单，其中定价最高的Hi4-T占比过半。

这是最好的证明。

当然，面对行业价格战的冲击，坦克品牌也并非完全无动于衷，在2025款坦克300成本上涨近1万元的前提下，坦克选择以更积极的姿态面对市场。

不仅如此，坦克还有计划推出包括更强越野产品，以保障没有空档期。

而在谈及2025年坦克品牌和坦克300的销量预期是多少时候，常尧和谷玉坤信心满满：

「比去年增长40%以上，今年坦克品牌会来势汹汹。」

02.
柴油「新能源」

在坦克正在打造的中国本土越野文化中，柴油是不可或缺的一环。坦克也在今年逐渐增大对柴油动力的宣传，并将其分为内外两部分。

在外，坦克面向的是全球市场，长城汽车技术中心副总经理王超表示，「当没有免购置税政策时，并非所有的地方都适合使用拉着一个40度电、几十度电的一个大电池的车。随着法规的加严，油车怎么办？柴油车一定是一条出路。」

在海外市场，柴油车型有着广泛的需求，其中巴西、泰国、澳大利亚，他们的越野车柴油比例都在85%以上。

柴油动力，是坦克全球化布局的重要一步。

回到产品本身，因为越野场景需要省油、续航长，越野车爬山过坎儿需要低速大扭矩，越野工况复杂，需要皮实可靠，这些需求恰恰也是柴油发动机最擅长的。而没有复杂的点火线圈，火花塞、分电器这些点火部件，柴油车更简单的结构在越野场景下，会放大其可靠性。

2025款坦克300柴油版搭载了长城久经考验的2.4T柴油发动机（代号E24D），柴油的高能量密度（35.8 MJ/L）和压燃方式，确保相同能量输出下更省油；城市工况下：柴油车型较汽油车型节油17%，能够有效降低日常驾驶的燃油消耗；满载工况下：柴油车型较汽油车型节油25%，在高负载情况下展现出更强的燃油经济性。78L油箱在穿越过程中可以跑到1200km，这让这款发动机在长城皮卡系列车型上已经积累了良好的口碑。‍

如此油耗，长城汽车技术中心副总经理王超表示甚至笑称：

「柴油才是真正的新能源」

当然，坦克团队轻松的背后，是长城集团在柴油发动机上累计60辆整车、1万4千小时、相当于480万公里的里程的验证，在实现燃油经济性的同时，还解决了包括极寒启动、车内声噪甚至尿素成本问题。

在坦克300柴油版通过工信部申报之时，就获得的行业和市场大量的关注。如此关注同样反馈到订单当中。在目前定单中，Hi4-T占一半，其余订单汽、柴油的比例为4:6，计算可知柴油订单大概在6000台左右。

「这一比例对于柴油车来说，很高了。」

03.
慢半拍的智能化？

在坦克300的发布会以及后续与坦克团队的交流过程中，智能驾驶相关内容的占比不高，这与行业目前全民智驾的热潮不相当，甚至也并不符合长城汽车董事长魏建军从去年到今年的直播热情。

但常尧明确地向媒体表示：

「我们不是慢半拍，我们只是想的更稳妥。」

在他看来，对于越野场景和坦克品牌，其智驾需要更需要时间去检测和验证。

「这些时间是为坦克品牌争取的，也是为用户争取的。我们要对每一款坦克的产品都做到万事俱备后，才会把它推向市场，交给用户。」

在目前国内的越野品牌中，捷途纵横、方程豹以及iCAR都选择与头部智驾供应商合作，而长城自家的蓝山智驾版也在采用了元戎启行端到端方案后直追智驾体验第一阵营。

在谈及后续是否有引入智驾供应商时，坦克团队对智驾网透露道：WEY那套智驾系统做得很好，想把它直接拿到坦克上来并不难，但坦克并不想这么做。

「如果急于求成的话，我也可以搞个东西马上推出来，就把它叫做智能化的替代产品，但我不想背刺老车主，我们也不想把不成熟的东西推出来，让这些花真金白银购买我们产品的用户感觉背刺或无法使用，这些都不是坦克品牌的理念。」

坦克的发展底线是不犯错，常尧不断强调。

但他同样表示：坦克将会很快通过智能化进行产品赋能，这个时间并不会太久。

对于中国越野市场来说，坦克300一直扮演着不可或缺的角色。

在2020年诞生之初，坦克300是国产越野概念的缔造者；在2023年集团走低之时，坦克300是撑起长城的现金奶牛。

而在今日，坦克300和它背后的坦克品牌早已成为创造风口的人。

在发布会现场，谷玉坤将坦克300形容成是一台可以载入全球汽车编年史的越野车。

这对于坦克300来说，并不夸张。

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