性别失衡，两轮电动车开始沉迷“她经济”

马克龙色系的车身、可拆卸化妆镜、自带氛围感的星环尾灯……如今的两轮电动车造型在审美方面似乎越来越女性化了。2025年春季，雅迪官宣王鹤棣为代言人，并在三亚举办了一场新品发布会，海边、沙滩、草坪、美车以及穿着白色西装的王鹤棣……

堪比婚礼的阵容，更加坚定了雅迪与整个两轮电动车市场想要讨好女性的决心。

这两年，女性群体的确成了电动车企业的“救世主”。艾瑞咨询显示，2024年我国两轮电动车销量达5230万辆，其中女性用户占比42.7%，较2020年的34.5%激增8.2个百分点。在部分城市，女性购车占比甚至突破55%。

雅迪、爱玛、小牛等头部车企的女性系列在整个公司的占比也愈发重要。雅迪摩登系列全渠道热销，王鹤棣应援色一车难求；小牛电动的销售数据显示，其软萌座驾O系列占小牛电动国内整车销量超10%；爱玛晴天系列产品，在小红书有数万笔记。

或许未来，两轮电车的基本盘只能靠女性来稳住了，但这样一来，行业的发展也面临诸多挑战。

一场男性用户“逃离”大戏

坦白来说，这两年的两轮电车市场上演了一场男性用户“逃离”大戏。灼识咨询显示，2020-2024年，两轮车男性用户占比从65.5%一路降至57.3%，无独有偶，艾瑞咨询的数据里，男性用户占比也在逐渐被女性所替代。

男性群体不骑两轮电动车了吗？

首先，四轮电动汽车的普及抢夺了一大批男性消费者。2023年，男性车市的市场份额高达61.92%，销量达到1338万辆，懂车帝调研指出，原两轮电动车男性用户中，27%计划三年内换购四轮电动车。

这也在意料之中，毕竟当两轮电动车争相向高端赛道转型，价格连年上涨时，四轮电动车的价格战直接来了个降维打击。据悉，雅迪、爱玛、台铃等品牌的两轮电动车价格在近来几年相继上调，一些二三线小品牌也纷纷跟进涨价。

高端策略之下，有些两轮电动车的价格甚至高达近两万元，雅迪旗下的“VFLY”售价从6999元到19800元不等。快手本地生活数据显示，在成交的两轮电动车订单中，近七成的价格在3000元以上，25%的订单在4000元以上。

2024年7月到10月，快手本地生活两轮电动车的成交均价已经超过了3500元。

而另一边，四轮电车的均价却在一路下滑，乘联会数据显示，仅2024年全年降价车型达227款，在降价幅度方面，新能源车新车降价车型的平均降价力度为1.8万元，降价幅度达9.2%。微型电车的价格更是下探到了五万元以下。

以宏光MINI EV为例，其青春版的官方指导价为3.28万元，首付仅需1.98万元。有意思的是，曾经主攻女性市场的微型电动车正把目光往男性群体转移，宏光MINIEV GAMEBOY的诞生就是最好的证明。

据悉，这款车在上市前的盲订阶段就已突破30000辆，其中男性用户占比高达77%。

两边的价格落差让原本消费能力并不高的群体开始有了换车的心思，尤其是原本撑起两轮电动车一片天的蓝领阶层，这几年，外卖员、快递员、工人甚至网约车司机的汽车购买意向大幅度提升，一度让两轮电动车企业欲哭无泪。

易车研究院发布的工薪车市洞察报告显示：早在2023年，工人为工薪车市贡献了26.38%的销量，更占了二手车意向用户的19.06%，紧随其后的都是基层管理者、农民、技工和临时工。值得注意的是，男性用户集体转向四轮电动车，绝非一时冲动，而是精密计算的“理性叛逃”。

可以简单计算一下，新能源汽车每公里费用大致在0.08至0.1元之间，即约8至10分钱，雅迪、爱玛旗下两款续航100km的电车，号称每公里不到1分钱。虽然在用车成本上差距了8到10倍，但在通勤时间成本上，30公里的路程四轮汽车至少省时1小时。

对工人、快递员等蓝领阶层而言，时间的宝贵程度可见一斑，其价值远超电费成本差。

另外，男性群体从两轮电车转向四轮汽车与“面子工程”脱不开干系，这一点在年轻人男性身上体现得淋漓尽致。小牛电动MQiL系列曾做过用户调研，发现年轻男性购车时，“亲友评价”的影响权重高达41%，而女性仅为19%。

郑州某雅迪门店老板透露：“一般年轻男生进门会问这车骑出去像不像送外卖的。”一项00后调研更是显示，68%的男性认为“骑电动车不如开汽车有面子”，这也让两轮电车在婚恋市场上基本消失，间接加速了男性群体的逃离。

种种迹象显示，当男性用户在两轮电车店门口徘徊时，层层落差，让他们最终被四轮汽车轻易捕获。

“性别失衡”下的自我安慰

男性群体的集体出走，让两轮电动车不得已将女性消费者奉上神坛，而后者的消费能力的确是整个消费市场上不可忽视的存在。数据显示，2024年1月，线上消费能力在2000元以上的女性用户占比达32.8%，同比增长2.2%。

女性出行方式正在发生翻天覆地的变化。

调查显示，这几年有15%的女性出行从公交车转向电动自行车。而在女性慢行出行选择中，电动自行车仍然占据最大分量。甚至在广州市和北京市等一线城市，选择电动自行车的女性比例均略大于共享单车，而在南宁市，90%以上的女性会选择私人电动车出行，剩下6.33%的女性选择共享电动车出行。

巨大的需求缺口让两轮电车企业为之狂欢，但同时，性别失衡下这个赛道的生态也开始被重塑。首当其冲的就是研发资源错配，导致的技术迭代失速危机。

或许无论是两轮车市场还是四轮车市场，车企对于女性用户的认知始终都停留在“外貌协会”上，这当然也有一定的客观道理，据悉，在四轮汽车消费上，就有80%的女性会注意汽车的外观设计，两轮车更不例外。

女性关注外观，并不意味着其他性能不重要，可大部分企业却已顾此失彼，将多半的注意力都投向外观与安全性能，而核心技术的研发则愈发潦草。其实这一点从头部企业的研发成本中就不难看出。

数据显示，雅迪控股2023年研发费用为11.92亿元，占营业收入比重为3.43%；2018年至2023年研发费用投入数值不断增长，但增长速度从2020年开始不断下降，2023年增长速度低于10%，为近几年最低值。

爱玛科技2023年研发费用为5.89亿元，占营业收入比重为2.80%；增长速度从2021年开始明显下降，2023年增长速度为近几年最低值。2024年上半年，雅迪控股研发费用为4.91亿元，同比下降11.48%。爱玛科技2024年1至9月研发费用为4.61亿元，不及2023年。

大概是受制于越来越吝啬的研发，两轮电动车在这几年频繁暴雷。

市场监管总局公布的产品质量监督抽查结果显示，电动自行车2020至2023年抽查不合格率分别为15.1%、24.9%、20.5%、20.1%，产品抽检不合格率较高。2024年上半年电动自行车产品质量国家监督专项抽查结果显示，抽查共发现146批次不合格。

更重要的是，当四轮汽车的各项技术高速发展时，两轮电动车至今连最基础的续航能力都还没有妥善改善。与电动汽车平均500公里以上的NEDC续航里程相比，两轮电动自行车大多数还在40~60公里之间，甚至这点数字都不乏水分。

不可否认，技术发展的缺席是两轮电动车过分沉溺于女性“温柔乡”的必然结果，但一味迎合女性欢心还为整个赛道带来了另外两大弊端：毛利下降与营销成本激增。从周杰伦时代开始，两轮电动车就格外喜欢流量代言。

2023年，台铃宣布王一博成为品牌全球代言人，2025雅迪携手王鹤棣。其摩登系列电动车发布会上，古风舞蹈、摩登走秀、DIY互动、玫瑰花墙打卡、免费美甲……各色花样，层出不穷。雅迪控股2024年上半年销售及分销开支为6.06亿元，行政开支为4.2亿元，研发费用为4.91亿元，这个成本力度甚至高于研发。

大张旗鼓地招揽女性顾客，但实际上，女性强大的消费能力未必能满足两轮电车空虚的未来。

爱玛内部数据显示，女性用户平均换车周期3.8年，比男性长0.7年，且62%的女性购车预算卡在2000-4000元。雅迪控股的毛利率从2022年的18.1%减少至16.9%。对此，雅迪控股表示，这是因为拓展产品组合以满足不同客户群及需求，矛头直接指向女性。

这个市场里“性别天平”的倾斜，让企业不断寻求自我安慰，尽管“她经济”曾撑起消费市场的半壁江山，但行业风险也就此浮现。

雅迪们需要“抢占”四轮车盲区？

早在2023年，中国自行车协会就指出，我国两轮电动车的保有量已经超过4亿，相当于平均每3人就有一辆。两轮电动车市场未来增长空间越来越小，这是不争的事实。当男性群体集体涌向四轮汽车，车企把希望寄托在女性身上就能保住基本盘吗？

事实上，与男性群体一样，这几年，女性群体在四轮汽车市场上的渗透率也逐渐升高。《2024年中国女性职场现状调查报告》显示，女性在职场的自信不断增加，平均月薪达到8958元，有21.5%的女性认为自己在未来一年内有升职机会。

把“雅迪”换成“比亚迪”甚至“奥迪”的趋势正在女性群体中流行。

公开资料显示，近六七年女性车市持续扩大，2017年女性销量占比突破20%，2019年突破30%，2023年逼近40%。比亚迪海豚去年的女性用户渗透率已经达到了接近90%，几乎成了很多25-35岁之间的女性买第一辆自用车的首选。

从上不难看出，其实两轮电动车与其纠结出行经济中的性别失衡，不如静下心来去思考如何踏入四轮汽车无法渗透的盲区。灼识咨询曾为两轮电车的未来分出八大核心场景：都市通勤、外卖配送、宝妈接送、乡镇载货、银发代步、校园出行、休闲骑行、夜骑娱乐。

首先就是都市通勤。

时至今日，两轮电动车仍然是都市通勤的主要选择，尤其是在停车位紧张、停车费高昂的一、二线城市。数据显示，国内30%的两轮车骑行场景为10公里内短途，远超四轮汽车的使用效率。从主要国家核心地区的出行数据看出平均通勤半径不高于15km的路程里，摩托车、电动两轮车等两轮出行方式能更好匹配日常短交通出行需求。

其次是更偏向B端的外卖配送。

公开资料显示，相较于家用二轮电动车，外卖电动车的更换周期明显更短，通常每2-3年就需要更新一次。这种高频的更换需求，即便在1200万台的保有量下，也能产生每年300万-400万台的稳定换新市场。

此外，还有宝妈接送、乡镇载货、银发代步……这些四轮车无法填补的裂缝构成了两轮车的机遇带，也大有撑起整个行业未来的可能。但还是老生常谈的问题，两轮车的发展路径走对了吗？想要顺利争抢到四轮汽车的盲区市场，两轮电车要有过硬的产品实力。

无论是通勤还是快递配送，电车的续航、智能化配备都十分重要，调查显示，一线外卖员的日均行程高达100公里。寻常消费者对续航的关注也不低，多数两轮电动车实际续航只可达到标称续航60%-80%，甚至更低。

这些直接影响了两轮电动车的使用年限，有39.3%的消费者希望两轮电动车可以使用5-7年，33.1% 的消费者希望可以使用3-5年。产品技术与一家车企的生死息息相关，市面上主流的雅迪、爱玛就一度被外卖小哥所鄙视，雅迪们应该有所反思。

当四轮车在高速路上追逐时，两轮车需要默默接管那些被遗忘的街巷与人群。