山东
齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 季明智 王媛
近日，记者走进济南轨道交通8号线施工现场，目之所及皆是热火朝天的建设场景。作为连接济南主城区与章丘区的重要交通动脉，8号线一期工程自2022年9月开工以来，以“济南速度”不断刷新建设纪录。不仅建的快，8号线的“绿色”和“科技”范儿也成为一道道靓丽风景线。
探索绿色建造
“拼积木式”建地铁
在8号线围子山站，记者目睹了一场“拼积木式”的建造革命——永临一体预制叠合技术的应用让地铁站建设焕然一新。与传统施工不同，这里的空调风道安装工人只需将支架对准预制卡槽拧紧螺丝，全程无需凿墙打孔，既省力又环保。
济南轨道交通8号线建设项目部副经理孙捷城介绍，该技术通过工厂预制构件、现场拼装的方式，将永久结构与临时支护结构合二为一，既避免了传统深基坑支护的资源浪费，又缩短了工期。以围子山站为例，采用预制工法后，节约钢材约450吨、混凝土约4360立方米，减少建筑垃圾约680吨，综合减排二氧化碳约3400吨，节约造价约1500万元，工期缩短约2个月。
更令人瞩目的是，8号线在围子山站～彩龙路站区间首创“［+工+］”型预制构件拼装技术，单块构件重达56吨；U型槽段全国首次采用对称“L”型预制件，通过BIM模型精准定位，攻克了高度渐变预制难题。目前，该项技术已形成20余项核心专利，为全国地铁绿色建造提供了“济南方案”。
幕墙面板“新皮肤”
让车站化身“发光艺术品”
在8号线高架站，流线型的GRC幕墙面板令人眼前一亮。这项“黑科技”不仅让车站化身“发光的艺术品”，更以硬核实力刷新了轨道交通建筑标准。
8号线建设项目部副经理周立民介绍，GRC就是玻璃纤维增强混凝土的简称。这不是普通的混凝土，而是加入了抗碱玻璃纤维，强度高、韧性好，还能做出各种造型。通俗来说就是给高架车站穿了一层“绿色低碳外衣”。8号线高架车站采用的GRC幕墙面板，是由水泥、石英砂、玻璃纤维等组成的复合材料，自带“轻量科技+绿色基因”。它比普通水泥墙轻了84%，厚度只有25毫米（差不多两个手机叠起来），但强度更高，美观性及耐久性强。这比传统混凝土幕墙减重84%，单座车站减少混凝土用量约700立方米、减少碳排放约266吨。
现场负责人介绍，GRC面板在工厂预制后现场拼装，施工速度提升50%，用工减少40%，还规避了脚手架高空作业风险。单座高架车站的GRC幕墙面板采用52种不同造型，深窗套部分仿制龙山文化肌理，夜间搭配灯带，宛如“历史与现代碰撞的光影画卷”。
记者了解到，8号线全线11座高架站中，8座采用GRC幕墙，其大规模应用在全国轨道交通领域罕见。“这不仅是材料的升级，更是建设理念的革新！”周立民自豪地说。
建设冲刺“加速度”
全线进入通车倒计时
在施工现场，记者看到，工种交叉作业井然有序，机电设备安装与装饰装修同步展开。为保障今年年底实现通车，孙捷城介绍说，8号线正通过优化施工组织、增加人员和设备投入，全力冲刺关键节点。哪怕是在春节期间，雨棚钢结构安装等施工仍持续推进，工人们以“不停工、不断档”的干劲诠释着“强省会”的奋进姿态。
目前，8号线全线14座车站已全部封顶，桥隧工程贯通，长轨通目标顺利达成，接触网导线架设完成约90%，车辆段施工正全速推进。
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