特斯拉，着急了

导语

Introduction

中国市场不容有失，但真实处境却不容乐观。

“过去几年我们亲眼见证了特斯拉身处中国车市迅速封神的整个过程，而今年我们也将见证它跌落神坛的整个过程。”

绝不是杜撰，文章开篇的一段话，便是看到本周这家美国新能源车企，在华接连祭出两拨操作后，发自内心的最大感受。

虽然碍于种种原因，能够预感到今天文章的主角会遇到一些麻烦，但远远没有料到处境会如此棘手。

相比曾经的游刃有余，眼下整个车市的竞争强度，无疑让特斯拉感到一丝丝心力憔悴，甚至在它身上破天荒的读出了“着急”的意味。

毕竟，结合开年以来的终端表现，受到一心从政马斯克的影响，其位于欧洲与美国本土市场可谓全面失守。

也恰恰基于这样的背景，特斯拉身处中国的输出究竟能否稳中有进，将很大程度上决定最终的成绩单。

但就其此刻的处境来看，极有可能事与愿违。就拿刚刚过去的2月为例，销量层面同比、环比的双腰斩，已经敲响了“警钟”。

而迈入3月，作为一季度的收官之战，今天文章的主角必须要想尽办法上强度了，所以才有了一套所谓的“组合拳”。

01

降价，是摆在FSD面前的唯一出路

那么，特斯拉在华的“第一拳”是什么？答案直指FSD的限时免费开放。

借用特斯拉的官方话术：“具体时间为2025年3月17日至4月16日，以车端实际开通为准，因分批推送等因素影响，不同车辆的收到时间可能略有差别。”

实际上，早在之前的文章中就曾有过分析，FSD在华落地肩负的根本任务便是变相刺激销量、重塑这家美国新能源车企的科技光环。

理性客观的讲，单论FSD的系统能力与实际体验，即使就目前得到的阶段性反馈，仍存一定的瑕疵甚至水土不服的现象，可作为旁观者，对于特斯拉的工程落地与焕新能力，一点都不感到担心。

相比之下，一次性买断高达6.4万元人民币的价格，才是其全面铺开真正的“拦路虎”。尤其是当今年的中国车市，在诸多自主品牌的共同簇拥下，掀起了“不订阅、不收费、玩标配”的全民智驾浪潮。

昂贵的FSD，显得愈发格格不入。

说难听点，按照现在的策略，除了小批量的尝鲜用户，根本不会有普通消费者买单。要知道，无论焕新版Model 3（参数丨图片）也好，焕新版Model Y也罢，入门版的车价也才二十多万元。

至于本周，官宣限时一个月免费开放FSD，表面来看像是这家美国新能源车企的“惠民福利”。

而我从中读出的言外之意，更像是：“望着这套高阶智驾系统低到尴尬的选装率，它着急了。”

再三权衡之下，不得不祭出如此操作，试图刺激大家买单。

但依旧是那个道理，虽然为好功能单独付费的逻辑没错，奈何该模式根本不符合目前的国情以及消费习惯。FSD免费开放一个月，大概率取得不了什么效果。

“不花钱可以试试，花钱想都别想。”略显扎心的一句话，来自于我身边某位特斯拉车主，给出最真实的反馈。

不吹不黑，FSD想要在华取得预期中的开拓，如果没办法做到终身免费开放，那就好好研究一下合情合理的的按月按需订阅制度吧。6.4万元一次性买断，根本行不通，也完全不可能。

换言之，降价，是摆在这套高阶智驾系统面前的唯一出路。不然，FSD入华，更像是“入了个寂寞”。

雷声大雨点小，掀不起任何涟漪。

02

焕新版Model Y真卖不动了吗？

聊过了FSD，继续聊聊特斯拉的第二波操作。十分突然的行动背后，同样暴露出：“它，着急了。”

而在展开详细阐述之前，首先抛出一个问题：“大家觉得Model Y身处中国车市是怎样的存在？”

在我心中，市场层面一直是“人挡杀人，佛挡杀佛”，几乎没有遇到过任何对手。当然，也是中型纯电SUV乃至所有纯电车型的标杆。企业层面则扮演着绝对的当家花旦，一年40多万辆的贡献，明晃晃的摆在那里。

甚至可以说，自从实现国产，Model Y一路顺风顺水。

按照惯性思维，随着千呼万唤始出来，产品力精准升级焕新版的入场，更应该展现出愈发强悍的收割之势。

可结果，好似有些事与愿违。

作为论据，就在本周，这家美国新能源车企在华宣布，焕新Model Y长续航全轮驱动版涨价1万元至31.35万元。

而上述操作，更像是一枚“烟雾弹”。

真正的主菜则为针对焕新Model Y后轮驱动版，推出了3年0息与5年超低息政策，月供最低低至3808元。顺势，打开特斯拉中国区官网能够发现，两款车型的交付周期，分别为6-10周与2-4周。

你品，你细细品，品出了什么？

反正，在我看来，焕新Model Y长续航全轮驱动版之所以涨价，更像是反向逼单潜客。而后轮驱动版刚刚上市不久，便急不可耐的开始促销，加之提车周期最短仅有半个月的时间，俨然处在了供大于求的尴尬局面中。

换成大白话，本以为入门版会遭到疯抢，为此特斯拉准备了充沛的产能，可没料到却有滞销的风险。

背后的根本原因，一方面还是由于中型新能源SUV市场的厮杀渐渐上升到了“变态”的地步，焕新版Model Y的优势正在被疯狂蚕食。

另一方面，也是由于相较老款，其26.35万元的起售价并没有太大的吸引力，大多是消费者笃定的认为，存在巨大的下调空间，进而催生出不少“等等党”。

由此继续抛出又一个新问题：“它，真卖不动了吗？”只能说，“完全卖不动还不至于，但远没有了曾经那般的山呼海啸。”

特斯拉，着急了，能理解。

而上周，有消息称，特斯拉正在研发一款“低价版Model Y”，由中国研发团队主导，旨在通过精简配置来实现成本控制，保留现款的电池、动力和底盘等核心功能。

这一产品的开发采用了其内部被称为“depop”的研发模式，重点是通过模块化调整快速推出新车型，在不改变核心性能的情况下降低成本。

值得注意的是，这款新车的代号打破了特斯拉以往的命名规则，首次采用了字母与数字组合的编码方式，显示出特斯拉对中国市场的重视。

新车的上市时间尚未确定，最终发布节奏将取决于焕新版Model Y的销量表现。如果未能达到预期，低价版Model Y可能会提前在今年下半年亮相。

洋洋洒洒两百多字，同样强烈感受到：“它，着急了。”毕竟，过往经验告我们，从迅速封神，到跌落神坛，往往就在转瞬之间。

今年的特斯拉，在华压力山大。身处全球，更是四面楚歌。

责编：石劼 编辑：何增荣

THE END

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