航司和OTA博弈，胜算几何？| 超哥短评

按照商业规则做事，才能共赢

今天我们聊聊航司和OTA博弈的老话题。

最近几天，国内几家头部航司纷纷发布公告称，针对第三方购票渠道中出现“机票价格与行程单不一致”、“多收退改手续费”等情况，航司将允许旅客通过官方渠道验证行程和票价。

对此，我个人也是有亲身的经历，最近一个月内两次通过平台的购票和退票体验都遇到了这个问题。

第一次买票，票价540，退票时平台收取了135元的退票费，但航司App显示的退票应为96元，被多收了49元，相当于51%。

第二次购买机票，票价1290元，退票时被收取了296元的退票费，但航司App显示的退票应为258元，被多收了38元，相当于14%。

我和一些行业朋友聊了这事，得到的反馈是：平台按照规则收取的退票费有时和航司实际结算的退票费之间有差异，所以会通过技术手段做些调整，适当加收5%-10%以弥补可能的亏损。

关于第三方代理擅自加价和多收退改手续费的问题，由来已久。

有不少人认为，前些年航司力推“提直降代”大幅压缩了销售国内机票的利润空间，使得机票代理商只能通过销售保险或加收退改费等手段来谋利。

而OTA市场的激烈竞争也使得他们对于低价展开了极致的追求，这意味着只有提供最低价的供应商才可以获得曝光和赚钱的机会，于是赌“退改签”就成为了他们提供最低价的一个重要手段。

如今航司通过官方平台提供票价和退改费用验证，是否能够彻底根除这个问题，我的答案并不是太乐观，毕竟在线平台已经在中国的机票分销市场占据了绝对优势的地位，他们的服务能力和预定体验也远超航司。

我们回头再来看看到底是谁养大了OTA，或许这个问题更值得航司的朋友们反思。

从2015年开始，在“提直降代”的浪潮推动下，各大航司的官方旗舰店相继接入了OTA平台，并帮助航司们顺利实现了50%的“直销”任务，至于说总佣金比例有没有降，这可能并没有50%的比例重要。

最近三大航也开始通过各自的官方平台互售机票，我们先来做个对比，查询下广州-上海 3月17日的航班票价吧。

如下图，左侧的是东航App显示的票价，中间是携程App显示的票价，最右侧的是南航App显示的票价。

票价的差距一目了然，你说旅客会如何选择？

何况真正的直销占比放在那里，表决心的意义远比实际的价值大得多。

最后再来讨论一个问题，既然代理商渠道对于销售机票的贡献很大，那航司为什么只付很低或者完全不付代理费呢？

再比如说退票，代理商为预定和退票也付出了服务，为什么却一分钱服务费都拿不到呢？

你可以说航司经营困难，但这年头谁家的日子也不好过。

对“黑心代理”当然要斩尽杀绝，但只有按照商业规则做事，才会有真正的共赢！

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