不用纠结了，今天之后充电和加油一样快！

【TechWeb】今天之后，电动车充电可以像加油一样快！

电动车技术发展至今，“续航焦虑”仍然是制约用户体验的最大痛点。续航短、充电慢让很多电动车用户“苦不堪言”，一边想拥抱新能源，但另外一边充电的体验却真的很糟糕。

3月17日，比亚迪再放大招，重磅发布了超级e平台，推出闪充电池、3万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片，核心三电全方位升级，实现电动化深度整合。

其中，最引人关注的还是充电速度。在超级e平台下，比亚迪将电动车的充电功率提升到了兆瓦（1000kW）级别。

这个充电速度到底有多快？最高峰值充电速度1秒2公里；闪充5分钟，畅行400公里。

如果还没有概念，那么可以举几个例子比较形象的例子：充电5分钟，可以从北京开到济南，或者从上海开到合肥，又或者从广州开到桂林。

这样的补能体验，充电时间和和加油时间一样短，实现了油电同速，那么未来你还会买油车吗？

发布闪充刀片电池：充电5分钟续航400公里

众所周知，P=UI。要想实现“油电同速”，在充电上就必须同时做到超高电压和超大电流。

此次发布的超级e平台，是全球首个量产的乘用车1000V高压平台，同时不仅是高压快充，还把电池、电机、电源、空调等都做到了1000V，真正实现了“全域千伏高压架构”。

电池方面，比亚迪此次还正式发布“闪充电池”，不过官方并未称其为传言已久的“第二代刀片电池”。该电池将电池内阻降低50%，充电电流做到1000A，充电倍率达到10C。而目前市面上最快的超充电池，宁德时代的身形超充电池，也只能做到5C的充电倍率，这块“闪充电池”在充电速度上可以说是全球之最。

在超高电压1000V和超大电流1000A的加持下，“闪充电池”可以做到全球量产最大充电功率1兆瓦（1000kW），让充电功率正式迈入“兆瓦时代”。

作为对比，目前行业内特斯拉V3超充功率250kW，国内即将落地的V4超充功率500kW，理想5C充电桩功率为520kW。此外，蔚来全液冷超快充桩功率640kW，华为液冷超充功率640kW，小鹏S5液冷超充功率800kW。

而后面这些只是充电桩的最大功率，以理想MEGA为例，其最高充电功率为520kW。在实测中，比亚迪汉L的最高充电功率来到了1001kW，在SOC 50%的情况下，充电功率仍然可以维持在520kW。

在这个恐怖的充电功率下，比亚的兆瓦闪充可实现充电1秒续航增加2公里，充电10秒续航增加20公里，充电5分钟续航增加超400公里。

为了能够让更多用户体验兆瓦闪充，比亚迪还将推进兆瓦闪充站建设，未来将规划在全国各地建设4000多座兆瓦闪充站。

除自建兆瓦闪充站外，比亚迪一直的理念就是不浪费公共资源，尽量吃满公共充电桩的功率。所以，比亚迪独创的“双枪充电”技术，可使超充桩秒变闪充桩，快充桩变超充桩。此外，其全球首创的“智能升压”充电技术，全面兼容公共快充桩，让用户在任何充电桩都可以有更好的充电体验。

太超前：10年前已发全域800V架构

回顾比亚迪的纯电平台发展历程，早在2015年，比亚迪便推出了e平台1.0，首次将电机、电控、变速器三合一集成，大幅提升能效。基于该平台的e5、秦EV等车型，以15万级价格和300公里续航，成为当时市场的性价比标杆。

2016年，e平台2.0横空出世，提出“33111”概念 —— 即驱动、高压、智能网联、车身和底盘五大系统的深度整合。秦Pro EV、汉EV等王朝系列车型，凭借高效能表现成为市场爆款。

2021 年，比亚迪发布e平台3.0，通过八合一电驱系统、刀片电池与CTB（电池车身一体化）技术，实现了纯电专属平台质的飞跃，基于该平台的海豚、元PLUS等车型，在销量上屡创新高。特别是比亚迪的刀片电池，以极致安全性、高能量密度、超长使用寿命等特点，受到了消费者的认可，同时也成为了行业的标杆级动力电池。

2024年，比亚迪推出e平台3.0 EVO，首搭高效十二合一智能电驱系统，电机最高转速可达23000rpm，同时还将全域智能快充技术、能量管理智控系统等集于一身，并已经搭载在海狮07V、海豹06GT等15万-20万元级车型上。

事实上，目前各大厂商都在研发自己的高压充电技术。就比如近两年了流行起来的800V高压快充，可能很多人不知道的是，比亚迪早在2015年就已经率先首创了乘用车800V高电压平台，并搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上，比所有的车企都要早。

但在当时国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，不但不会提升充电速度，甚至还会影响充电效率。为解决这个难题，比亚迪当时首创了升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。

不过，即便后来市面上的快充桩开始普及，但真正800V的超充桩依然稀缺。在比亚迪看来，与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。

为此，比亚迪推出了当时更符合实际情况的升流方案，也就是双枪超充技术。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。

此外，为了解决北方地区用户因冬季天气寒冷充电慢的问题，比亚迪首创了全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。

在-30℃极寒条件下，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，北方用户冬天也能享受到快充体验。

此次，比亚迪发布超级e平台，实现了“油电同速”，可以说重新定义了电动车出行，引领全球纯电技术的发展趋势。（萧健）