湖北
小型装甲车辆用纯电，大型装甲车辆用增程，已经是世界公认的下一代装甲车辆设计方案了。
之所以还没有看到大规模装备，不是因为纯电和增程有什么难以克服的缺点，而是装甲车辆根本没有任何大规模更新换代的需求。
为啥大家都要替换掉传统内燃机动力的装甲车辆？因为内燃机的缺点实在太多了，最大的缺点，就是为了妥协极限工况而带来的可靠性和续航问题。
第三代主战坦克，最大功率都在1500马力左右，而常规道路行驶，只需要700马力就足够了，功率之所以要设计得这么高，就是因为需要面对越野、爬坡等极限状态。
这就导致坦克发动机很多时候都不能工作在最省油的“舒适状态”，也就让坦克的公路续航里程普遍只有500公里左右。如果是战斗状态下的野外行驶，那续航里程也就只能剩下100多公里了。
想要满足那么多极限工况，就要设计复杂的动力、传动系统，而在战斗之中，坦克需要频繁加减速，射击，过壕沟，复杂的载荷让复杂的系统不堪重负，非常容易损坏。
比如说2014年5月，在朱日和基地举行的“北剑-1405”演习中，我们某装甲旅两昼夜行军234公里，有40辆装甲车出现故障，85%经过抢修重新投入战斗。
伊拉克战争中，美军一辆艾布拉姆斯发动机起火，为了不让其落入对手手中，美军摧毁了这辆坦克。
俄乌战争中，双方都有大量装甲车辆因为故障被遗弃，落入对方手中。而在更换增程系统之后，内燃机能够工作在舒适区间，电机能够取代复杂的传动系统，增加续航同时减小故障率。
所以，各国在设计下一代装甲车辆的时候，纷纷选择纯电或增程路线，比如2022年美军展示的下一代坦克艾布拉姆斯X，采用的就是增程式技术，通用动力展示的四款美军下一代装甲车辆，包括步战车、指挥车，全部采用增程技术。
我们也展示了多型增程、纯电技术的装甲车辆，除此之外，俄罗斯、日本等国家也都有展示。
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