何小鹏挥舞“价格屠刀”：放弃高端执念、全力冲击销量

经济观察报 记者 濮振宇 46.99万元与27.88万元，这两个数字分别是2022年9月小鹏G9首次上市时和2025年3月13日新款小鹏G9上市时的最高价格。

短短两年半时间，小鹏汽车旗下最高端SUV车型小鹏G9最高售价直降近20万元，已经低于传统意义上30万元的豪华车市场价格分界线。

在3月13日举行的2025小鹏汽车春季发布会上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏公布新款小鹏G9的价格时，并未因为价格下探对品牌可能带来的影响而担忧，反而表现得兴奋和激动。

对于何小鹏而言，如今小鹏汽车的销量状况远比价格状况更能刺痛他的神经。

从MONA到新款G9，放弃高端执念

在蔚来、理想、小鹏这三家国内关注度最高的造车新势力中，小鹏汽车是唯一起步于中低端市场的一家，其首款车型小鹏G3售价区间低于20万元。虽然后续轿跑车型小鹏P7成功在20万元以上的市场站稳脚跟，但小鹏汽车距离30万元以上的豪华段位仍有距离。

2022年9月，小鹏G9以30.99万至46.99万元的售价打入豪华车市场，却因48小时内“二次上市”事件饱受质疑，小鹏汽车此后销量也持续多个月不振。

尽管小鹏G9的首次上市以失败告终，但何小鹏认为小鹏G9本身是一款好车，其市场表现上的失败源于营销层面的不足，而不是技术层面的不足。

何小鹏对于小鹏G9的信心，部分来自于跨国汽车巨头大众的态度。“两年多前，大众考察了中国市场所有智能汽车品牌，直到深度体验了小鹏G9，才选择与小鹏开展技术战略合作。”何小鹏在此次发布会上回忆道。

有接近小鹏汽车的人士告诉经济观察报，供应链层面的有效降本，是新款小鹏G9相较老款能够大幅降价的原因之一。

在谈及新款小鹏G9的定价过程时，何小鹏特意提到了王凤英的名字。王凤英曾长期担任长城汽车总经理，2023年1月被何小鹏请来担任小鹏汽车总裁。

2023年之前，小鹏汽车曾传出内部腐败导致零部件采购价格长期高于市场价的消息。外界有观点认为，王凤英加盟小鹏汽车之后，帮助这家新造车企业搭建了更成熟的组织架构体系、渠道和供应链管理体系，实现了降本增效。

在大幅降价的同时，新款小鹏G9也有意规避了导致老款车型上市“翻车”的一个重要问题——车型配置组合过于复杂。新款小鹏G9只推出了三款车型，且全系标配图灵AI智驾、5C超充AI电池、百万级豪华底盘配置、百万级豪华舒适满配座椅。

除了新款小鹏G9，新款小鹏G6也给出了超预期的低价。2023年6月，小鹏G6上市，售价20.99万至27.69万元。此次发布会上市的新款小鹏G6，售价17.68万至19.88万元。3月13日晚，小鹏汽车公布的数据显示，新款小鹏G6上市7分钟大定突破5000辆。

值得一提的是，早在新款小鹏G9和G6上市之前，小鹏汽车就已放弃了过去几年力图品牌高端化的姿态，转而采取“以价换量”的策略。2024年8月，小鹏汽车推出了起售价仅11.98万元的MONA M03。这款低价高配的纯电轿跑，在很短时间内就在小鹏汽车总销量中占据了四分之一。

2025年1月，小鹏汽车交付量达到30350辆，同比增长268%，时隔30个月重新坐上新造车企业销量冠军之位。2025年2月，小鹏汽车交付量为30453辆，同比增长570%，蝉联新造车企业销量冠军，且连续4个月销量突破3万辆。

产能的“达摩克里斯之剑”仍存

过去两年来，制约小鹏汽车发展步伐的又一个问题，是迟迟难以补足的产能。

2023年6月上市的小鹏G6，凭借在智能化和800V高压平台等方面的技术优势，上市初期斩获了大量订单，但由于小鹏汽车管理层对该车Max版本订单预测保守，导致新车激光雷达供应不足，交付周期长达17周，后续销量逐渐疲软。

2024年1月，小鹏汽车旗下全新MPV车型小鹏X9上市后产能爬坡缓慢，导致当月小鹏汽车总交付量仅8250辆，环比下滑59%。2024年9月，小鹏MONA M03上市后虽然获得了较高的市场热度，但后续产能也未能跟上，交付周期一度延长至17周，部分车主因错过置换补贴退订，甚至影响后续订单转化。

何小鹏曾在2025 开年内部信中坦言，小鹏汽车在2024年上半年经历了至暗时刻。

自2024年下半年开始，小鹏汽车开始大力解决产能问题，包括9月至今通过增加班次提高设备利用率、引入智能化生产线提升自动化率、与供应商深化合作保障核心零部件供应等举措，进行多次扩产。

在2024年11月的公司财报电话会上，小鹏汽车方面表示，通过双班生产计划，目前小鹏广州和肇庆两家工厂年产能约20万至30万辆，小鹏已规划好2026年之前的生产计划，并在与供应商合作以扩大产能。

不过，小鹏汽车面临的产能压力至今未彻底消除。

在此次发布会现场，何小鹏表示：“在去年年底，我们做今年预算的时候，的确没有想到今年走得比较快。我们本来还认为小鹏G6、G9的销量（不会这么多），我们（产能上）准备得相对有点保守，所以有可能之后这个排队周期有点长……我们会在五六月份之后慢慢地把G6、G9的产能拉好。”

濮振宇经济观察报记者

关注汽车产业政策、行业企业转型等，对自主品牌、主流合资品牌关注较多，擅长分析报道。
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