ADAS摄像头模组供应商竞争力TOP10，舜宇、德赛与欧菲光领跑

从传统的前视一体机（单 V 亦或 2V 立体方案），至摄像头模组（xV）+域控制器架构，车载视觉感知市场正经历着显著的突变。与此同时，单车搭载 ADAS 摄像头模组的数量亦在持续攀升。众所周知，于传统一体机时代，摄像头业务近乎被传统外资 Tier1 所垄断；伴随高阶智驾，特别是域控架构的广泛普及，摄像头模组逐步由传统的倒车、全景环视拓展至前视、侧视、后视以及舱内 DMS/OMS 等领域。在此过程中，中国本土供应商已然完成了从倒车、全景环视摄像头模组的国产替代，到 ADAS 全栈摄像头模组的产品布局。同时，单车搭载数量的迅速提升，亦带来了庞大的市场红利。

据高工智能汽车数据表明，2024 年 1 至 12 月，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配（含免费选装促销）NOA 交付达 197.47 万辆，同比增幅为 162.31%。上车方案大体上均采用多摄像头模组+域控制器架构，其中，10V、11V 配置占据主导地位。相关数据显示，2024 年 ADAS 摄像头（含一体机，不含舱内）前装标配搭载 7615.34 万颗（单车搭载 3.32 颗），同比增长 39.20%；其中，7V 及以上方案的贡献占比已近乎 40%。相较之下，2024 年中国市场前装一体机方案仅同比增长 11.74%。与此同时，伴随今年比亚迪、奇瑞、吉利等厂商接连启动高阶智驾的普及工作，7V - 10V 方案将呈现出爆发式增长的态势。

同时，全新的摄像头配置方案亦在促使市场由量变迈向质变的周期，进一步提高产品的附加值。例如，5V 超级视觉解决方案，即 17MP 前视超高清摄像头与 4 颗 8MP 超级鱼眼摄像头的组合。其中，前视 17MP 像素的超清摄像头能够同步输出广角至窄角的三幅图像，能够取代现有主流的 2 颗前视 8MP 像素摄像头；另外，4 颗 8MP - 12MP 像素的超大广角（HFOV190°，VFOV140°）鱼眼摄像头，能够兼顾周视摄像头的功能，达成对整车的全景覆盖。

目前，国内已有欧菲光、德赛西威、舜宇、思特威等多家厂商正在布局上述方案。

去年，欧菲光取得了一项极具意义的突破，成功斩获首个 17M 车载镜头的量产项目（三颗配置）定点。这一方案的创新点凸显，其巧妙地融合了球面与非球面镜片。众所周知，球面镜片在成像质量上存在一定的局限性，而非球面镜片则能够有效地校正像差。通过这种创新的融合方式，显著地降低了镜头边缘视野的像差，从而进一步提升了诸多关键性能。

高像素这一性能得以优化，使得成像更加清晰、细腻，能够捕捉到更多的细节信息；高解析力的提升，让图像的辨识度和清晰度达到了更高的水准；低温度漂移特性的增强，确保了镜头在不同温度环境下仍能保持稳定的性能表现，不受外界温度变化的过多干扰；高稳定性的进一步巩固，为镜头的长期可靠运行提供了有力保障。此外，该方案还配备了主动加热功能，这一功能在寒冷的环境中能够发挥重要作用，有效防止镜头因低温而出现性能下降或故障，保障了车载镜头在各种复杂环境下的正常工作。

据相关方面获悉，德赛西威所推出的 17MP 超级前视摄像头，具备颇为显著的优势。其能够予以高分辨率和宽视场探测，此意味着能够捕获极为清晰与广阔的画面。于感知距离层面，该摄像头的表现堪称出色，其距离远超 250 米。这一卓越的感知能力，致使车辆在行驶进程中能够预先察知远处的潜在风险与障碍物，为驾驶者赋予了更为充裕的反应时间，进而切实有效地提升了行车的安全性。该摄像头支持英伟达、高通等主流计算平台，此意味着其能够与当下市场中主流的先进技术和设备达成无缝对接及协同作业，充分施展其性能优势，为智能驾驶系统的高效运行给予有力支撑。

此外，一些新的技术方案也在出现。

去年，国内车规级 CMOS 图像传感器供应商思特威旗下全资子公司品牌——飞凌微电子正式推出 M1 车载视觉处理芯片系列。其中，Camera SoC 产品线首度提出轻算力端侧处理之概念，基于自主研发的 ISP 和轻算力 NPU，进一步契合智驾系统于端侧的视觉处理应用需求。

接近人眼级别动态范围的 LOFIC 技术亦开始步入上车周期。去年，小鹏于业内率先实现首发上车，进一步增强了车辆视觉感知系统在逆光、大光差、暗光等环境下的信息采集能力。与此同时，相较于传统摄像头技术，LOFIC 技术能够增进摄像头的可视距离，使车辆能够更早地察觉远处的障碍物、行人抑或其他车辆，为智能驾驶的决策与反应预留更为充裕的时间。

在上述技术的落地层面，国内供应商同样已然处于领先地位。例如，元视芯的 LOFIC + DCG HDR 技术能够达成 140dB + 的超高动态范围，该公司亦是全行业唯一达成将全流程的研发设计、制造与封装均实现国产自主的车规 CIS 供应商。

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